由于目前燃油成本較去年同期水平平均高出30%，因此油船的全球基準航線運價指數必將在今年出現很大的變化。

船舶經紀公司Gibson近日在其最新周報中指出，由于國際燃油價格、匯率以及港口成本的波動，導致油船全球基準航線統一運價每年年初出現重置，使得油運市場運價變得更加復雜。在長途航線上，燃油是所有航行成本中最重要的組成部分，因此燃油價格的大幅波動將可能導致航線運價基準（WS100）發生相當大的變化。而短途航線情況則略有不同，距離越短，石油和燃料價格的波動就越不重要，同樣這也意味著匯率變化的重要性增加，因為這會影響港口總支出的美元等值。

根據Gibson的說法，自去年以來油價上漲趨勢持續，國際燃料價格自2017年9月以來穩定在120美元/噸左右。石油需求強勁，原油庫存下降，委內瑞拉原油產量持續下降，以及對原油出口未來方向的擔憂都促使油價走強�？紤]到2017年10月以來的實際燃油評估和最新燃油前瞻曲線，國際燃油價格預計比去年同期高出約30%。這表明2019年的WS100在長途航線上將增加約15-17%，在短途航線上將增加9-13%。這些變化本質上只是表明性的，因為基準運價的增加將通過相應的現貨價格下降得到補償，而不會對實際的運輸成本產生任何影響。然而，考慮到2020年1月1日全球海運燃料硫含量上限規定生效，實際運價的前景可能將與2020年之后情況大不相同。

同時，針對近期的原油船市場，Gibson指出，VLCC船東對于主要運往中國的現代化油船興趣有所增加，這種持續的興趣將有助于船東將27萬噸級VLCC基準航線運價指數提升至WS54。但隨著租船人繼續追求現代化運力和可用運力減少，很有可能實現進一步收益。由于大多數船東傾向于將船舶留在東向航線，因此西向航線也會向上傾斜，使得考慮西向航線的28萬噸級VLCC船東也可推升基準航線運價指數。同時，過去的一周蘇伊士型油船表現活躍，東向航線13萬噸級船舶的運價指數已接近WS70。同時，東部地區阿芙拉型油船運價持續上上，紅海/東向航線8萬噸級船舶運價指數已達到WS120。在印尼地區運輸活動活躍，運力供應收緊，燃料價格持續攀升，8萬噸級船運價指數也接近WS102.5水平，預計下周運價還會出現進一步上漲。