12月31日11時(shí)，南通中遠(yuǎn)川崎建造的2萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎231號(hào)”歷經(jīng)5小時(shí)艱辛引航，安全抵達(dá)上海寶山交接試航出江。開(kāi)創(chuàng)了長(zhǎng)江內(nèi)河狹水道引領(lǐng)400米長(zhǎng)超級(jí)巨輪的先河，打破了長(zhǎng)江航行船舶最大尺度的紀(jì)錄。

據(jù)了解“中遠(yuǎn)川崎231號(hào)”船身長(zhǎng)達(dá)400米，船寬58.6米，甲板面積比4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)拼還要大，是迄今為止在長(zhǎng)江上航行尺度最大的船舶，也是世界上尺度最長(zhǎng)的船舶之一。　　

“中遠(yuǎn)川崎231號(hào)”猶如一座移動(dòng)的“海上城堡”，由于船型尺度大，船舶航行操作及避讓較為困難，負(fù)責(zé)建造“中遠(yuǎn)川崎231號(hào)”的南通中遠(yuǎn)川崎船廠(chǎng)所處水域是世界上最繁忙的水道，這給具體負(fù)責(zé)引領(lǐng)船舶試航的長(zhǎng)江引航員帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

眾所周知，長(zhǎng)江航道屬于內(nèi)河天然水道，長(zhǎng)江江蘇段可供大型海輪航行的主航道寬度僅有500米，其中又分為上、下行航路和分隔帶，實(shí)際可供“中遠(yuǎn)川崎231”號(hào)通行的下水航路寬度僅為200米，個(gè)別瓶頸航段甚至不足200米。對(duì)于一艘長(zhǎng)達(dá)400米的超級(jí)巨輪來(lái)說(shuō)，真是有點(diǎn)像“小河里開(kāi)大船”，全程航行應(yīng)盡可能避免大角度轉(zhuǎn)向；稍有不慎就有可能堵塞整個(gè)航道，引發(fā)不良后果；加上長(zhǎng)江航道彎曲復(fù)雜、船流密集，對(duì)于引航員的考驗(yàn)不亞于“高空走鋼絲”。

為安全引領(lǐng)該船，12月31日天還沒(méi)亮，4名引航員就早早登船，指揮4艘協(xié)助拖輪到達(dá)指定位置，為開(kāi)航做好準(zhǔn)備工作。早上6點(diǎn)，“中遠(yuǎn)川崎231”號(hào)在引航員一道道精準(zhǔn)的指令下，順利離開(kāi)船廠(chǎng)碼頭駛?cè)胫骱降馈Ｒ宦飞希�盡管受到視線(xiàn)不良天氣影響，但是4名引航員克服重重困難，按照預(yù)定引航方案，通力配合；沿途與海事部門(mén)、過(guò)往船舶積極協(xié)調(diào)配合，在看似波瀾不驚的引航背后，是長(zhǎng)江引航員團(tuán)隊(duì)數(shù)十年對(duì)引航技術(shù)的精益求精和不斷積累、突破、創(chuàng)新，以及對(duì)長(zhǎng)江水性、船性、人性的全面考量。經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的不懈努力，他們化解一道道風(fēng)險(xiǎn)，平穩(wěn)通過(guò)復(fù)雜航段，最終于11點(diǎn)安全抵達(dá)上海寶山，順利完成引航交接出江。

長(zhǎng)江引航員以?xún)?yōu)異的成績(jī)完成了一次“大考”，保障了“中遠(yuǎn)川崎231”號(hào)的安全順利出江，開(kāi)創(chuàng)了長(zhǎng)江內(nèi)河狹水道引領(lǐng)400米長(zhǎng)超級(jí)巨輪的先河，打破了長(zhǎng)江航行船舶最大尺度的紀(jì)錄。不僅“中遠(yuǎn)川崎231”號(hào)是“世界級(jí)”，技藝精湛的長(zhǎng)江引航員更是“世界級(jí)”。