中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)

預(yù)警指數(shù)環(huán)比上升

2018年1-8月，全球累計(jì)成交新船623艘、4794萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.8%，但造船市場(chǎng)行情走勢(shì)不及預(yù)期，成交熱度呈現(xiàn)逐步回落之勢(shì)，月度新船成交量由年初的1200萬(wàn)載重噸以上，波動(dòng)萎縮至8月份的237萬(wàn)載重噸，環(huán)比減少28.8%，刷新今年最低月度成交水平。究其原因，盡管當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)正處于企穩(wěn)復(fù)蘇之勢(shì)，但“貿(mào)易霸凌主義”對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易前景帶來(lái)一定程度利空，相關(guān)貨物與航線航運(yùn)市場(chǎng)存在風(fēng)險(xiǎn)，船東投資趨于謹(jǐn)慎。

從重點(diǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo)看，2018年8月，中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)均上漲，其中，中國(guó)船廠新船承接84.2萬(wàn)載重噸，環(huán)比上漲42.4%；克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值12299美元/天，環(huán)比上漲1.3%；新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)1108點(diǎn)，環(huán)比上漲0.5%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量34782萬(wàn)噸，環(huán)比上漲0.3%。中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)均下降，其中，中國(guó)造船完工量224.1萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降19.3%；船舶出口額1691.5億美元，環(huán)比下降13.1%；中國(guó)船廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入250.9億元，環(huán)比下降15.4%；中國(guó)船廠利潤(rùn)總額0.92億元，環(huán)比下降34.5%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2018年8月中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)為97.5，環(huán)比上升0.3點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)為97.6，環(huán)比上升0.5點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為100.4，環(huán)比上升7.7點(diǎn)。從新船成交量來(lái)看，8月份，中國(guó)船廠新船承接84.2萬(wàn)載重噸，環(huán)比上升42.4%。未來(lái)一段時(shí)間，全球造船市場(chǎng)新船成交量相對(duì)穩(wěn)定，現(xiàn)階段船東的投資能力和意愿已顯著提升，同時(shí)，新航線和新機(jī)遇的出現(xiàn)將創(chuàng)造一定的新船需求，此外，壓載水公約和全球硫限制等環(huán)保規(guī)定將進(jìn)一步加速船東船隊(duì)更新步伐，短期內(nèi)全球新船真實(shí)需求將保持活躍。預(yù)計(jì)中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“正常”區(qū)間。

新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)

主力船型價(jià)格穩(wěn)步上升

2018年8月，新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)升至1108點(diǎn)，環(huán)比上漲6點(diǎn)，較去年年末上漲92點(diǎn)。其中，散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船的新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)分別為1346點(diǎn)、860點(diǎn)、1193點(diǎn)和1360點(diǎn)，環(huán)比分別上漲8點(diǎn)、6點(diǎn)、7點(diǎn)和3點(diǎn)。

附注：

①中國(guó)造船業(yè)指數(shù)由“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”構(gòu)成，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心經(jīng)過(guò)數(shù)十年的積累，通過(guò)先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測(cè)和反映中國(guó)船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對(duì)行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國(guó)因素”，以國(guó)內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國(guó)船廠接單價(jià)格實(shí)際。