國際海上保險聯盟IUMI，近日發布了2016年年度船舶保險市場數據報告。報告稱，2016年全球保費降至275億美元，與2015年相比下降9%。

IUMI的事實與數據委員會（Facts & Figures Committee）副主席Astrid Seltmann先生解釋說，2016年，船舶保險板塊呈現出了一個持續下降的趨勢。2015年的數據為305億美元，與2014年比，下降了9.9個百分點。我們將下降的原因部分歸結于美元的走強，以及全球經濟、一般商品的價格以及航運和海工的疲軟所導致的低迷市場。

2016年總體收入來源于以下地區：

-歐洲50.2%

-亞太27.9%

-拉丁美洲9.5%

-北美5.6%

-中東4.1%

-非洲2.7%

以及以下業務種類：

–全球船殼25%

-運輸/貨物 54%

-海上責任7%

–海工/能源13%

貨損險板塊

2016年貨損險板塊收入為150億美元，與2016年相比下降了6%。外匯匯率波動很大程度影響了貨損險，近期美元走強也減少了許多其他國家的保費收入，這對于任何市場的發展都極具挑戰性。

貨物價值更高以及港口價值的持續累積的確是有很大可能持續下去，這將進一步影響賠付率。另外，貿易形式的增加和改變，以及整體政治和經濟環境的大背景下正在讓這個行業充滿變數。

船殼險板塊

船殼險板塊2016年收益為70億美元，與2015年相比降幅10%。雖然匯率下降也帶來了影響，但是這樣的影響明顯小于貨損險板塊。雖然全球船隊持續增長，但是也逐漸走向老齡。船舶的價值也隨著船舶的年齡逐步走低，因此保費在一定程度上降低是顯而易見的。但是兩位數的下降，特別是在散貨和供給/海工船舶領域中，足見生存環境頗具挑戰。船殼費隨著船舶平均價值的下降而惡化，船隊增長和收入水平之間存在不匹配。

海工能源板塊

2016年能源海工這一板塊下降了21%，為36億美元。2015年降幅20%。這一板塊的主要業務都是以美元結算，業績下降不能歸咎于匯率的問題。石油價格的持續走低，是導致活躍度差和海工項目延期和取消的主要原因。

展望

2017年還是充滿了挑戰和不確定。IUMI事實與數據委員會主席Donald Harrell先生表示，全球保費持續走低，這給我們的行業增加了壓力。所幸我們現在僅遭受了中等程度的損失，這種情況隨時都可以逆轉。近期發生的Harvey和Irma颶風就是典型的例子，現在他們的實際影響還不能確定。由于船舶的大型化和港口的價值累積，風險會越來越大。保費的下降使得保險業者在履行合約上面臨更大的挑戰，特別是巨大損失發生的時候。

他表示，不確定性充滿了整個市場。雖然全球經濟出現了好轉，但是一些重大事件或者情況可能會導致這種復蘇停滯，這也會直接影響船舶保險。全球貿易可能會受到英國退歐和美國的懲罰性關稅政策以及促使制造業回歸的環境影響。這些貿易政策和協定會影響行業的發展。

同樣地，盡管全球海運貿易持續增長，但艱難的航運市場仍繼續對我們的保費收入造成不利影響。石油輸出國組織（OPEC）活動和頁巖氣供應的上升使得石油價格疲軟，這也困擾著海工板塊。持續的不確定性是今年以及未來船舶保險能夠唯一確性下來的事情。