隨著全球宏觀經濟環境的不斷變化，世界經濟格局也正在發生著翻天覆地的變革，我國的航運行業布局也隨著供給側結構改革和全國產業結構的變局，悄然翻開波瀾壯闊的變革創新之頁。

2017年1月11日，第四屆中國航運業創新大會暨國際航運企業聯盟(ISEA)成立大會在上海隆重召開，本屆大會主題為“供給側改革與航運創新”。相關政府主管部門領導、業內知名專家學者、航運企業領袖及精英人士400余人出席本次盛會。

全國政協委員、原交通運輸部副部長徐祖遠發表題為“供給側改革與航運創新”的主旨演講時表示，航運創新面臨的問題是航運的明天是什么樣的？回顧2016年，是極為困難的一年，其原因分為兩部分：外因，世界經濟不好；內因，航運企業自控力不強。

那么，航運如何解困？徐祖遠表示，政府提出的供給側結構性調整、三去一降一補、有效平衡、提高供給質量、從源頭上創新、提供新的供給模式等，都是航運自救的重要手段和出路。主要可從五個方面來建立：

一、模式創新，加速企業重組、并購。

國企：國家通過三個“一批”(清退一批、重組整合一批、創新一批)對過剩產能進行優化。

企業重組并購：強強聯合，例如中遠海運；不同領域優勢互補，例如中外運長航整體并入招商局。

關于民企并購的建議：

1、抓住轉型升級(國企和民企 側重點不同)

國企：工業、能源、資源等整合。

民企：借助業務、機制優勢，尋求多元化并購和投資機會，雙方轉型升級。

2、資源互補、抱團取暖 集體發光

特點不一樣：國企，大而權；民企，小而精。

通過并購互相彌補短板。

3、主動出擊海外

全球經濟一體化，民企不應僅停留在國內市場，在轉型基礎上，通過走出去，把成本優勢擴大化，引進國外先進技術和管理經驗。

二、管理創新。

短板是沒有把科學管理放在重要位置。通過供給側改革實現精細化管理水平是優化成本最有效的手段之一。那么，如何提高科學管理？兩個途徑：

1、提高信息化水平，促進標準化科學的實施。

2、現在已進入工業4.0時代，要將信息高度集成，有效利用。

目前：已實現定價、報關、訂艙方面的信息化，極大提高了生產效率。

未來：更多大數據應用于航運業，通過大數據計算手段分析路線、天氣、法規方面數據信息，便于船舶更高效運輸。還可通過智能機器人，對船舶設備照探進行評估，從而發現設備故障以及帶來的損耗。

在提高效率的基礎上，通過智能化提高效率，為航企積累先進管理經驗，進行有針對性的技能培訓等，為后續發展積蓄能量。

三、標準化。

三個層面需要落實：

1、建立制度。

2、流通信息的標準化(單據/票證統一)，避免重復勞動，簡化信息流通和核驗。

3、業務操作標準化，降低損耗。

四、業務操作多元化。

業務操作從單一化至多元化。通過多元化滿足需求窄的要求，多元化經營、堅持主業(航運業)一個中心，例如中遠海運6+1。

健全海運生態圈，以用戶需求為導向，提供一站式服務。

實現多元化經營，創新商業模式，整合內部資源，如航運企業參與多式聯運 門到門、船舶融資多方合作。

通過多方合作實現產業鏈延伸，如資源共享、置換，搭建平臺，參與產業生態圈的建設（ISEA聯盟）。

五、市場公平競爭。

公平競爭的市場機制還沒有完全形成。需要從兩個方面努力：

1、行業自律；

2、政府有效的監管。