2017年7月7日，國際海事組織（IMO）第71屆環(huán)保會批準(zhǔn)了《2017船舶燃油消耗數(shù)據(jù)主管機關(guān)驗證導(dǎo)則》和《2017IMO船舶燃油消耗數(shù)據(jù)庫建立和管理導(dǎo)則》兩個法規(guī)文件，標(biāo)志著IMO已完成了燃油消耗數(shù)據(jù)收集機制相關(guān)實施文件的準(zhǔn)備工作。

作為國際海事組織海運節(jié)能減排戰(zhàn)略三步走的第一步，IMO第70屆環(huán)保會278號決議通過了關(guān)于燃油數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的MARPOL附則VI修正案，要求每艘5000總噸及以上的國際航行船舶，從2019年開始，在該日歷年和其后每一日歷年或日歷年中相應(yīng)的月份，收集本MARPOL附則VI附錄IX規(guī)定的數(shù)據(jù)，經(jīng)主管機構(gòu)驗證后，向IMO船舶燃油消耗數(shù)據(jù)庫提交。之前的2015年5月，歐盟議會和歐盟理事會發(fā)布《關(guān)于對海運產(chǎn)生的二氧化碳排放進(jìn)行監(jiān)控、報告和核查以及修訂法令2009/16/EC》，要求抵離歐盟成員國管轄港口以及成員國管轄港口之間的航行中的5000總噸以上船舶，自2019年起，將船舶在整個報告期內(nèi)的CO2排放和其它相關(guān)信息的排放報告經(jīng)驗證合格后，提交歐委員會和相關(guān)船旗國主管當(dāng)局。中國政府主管機關(guān)也提出了相應(yīng)的能效指標(biāo)及統(tǒng)計報告要求。

上述法規(guī)和要求的實施標(biāo)志著航運業(yè)開始全球溫室氣體減排行動，國際航行船舶能效相關(guān)數(shù)據(jù)采集、驗證和報告將成為航運企業(yè)的常態(tài)。不同法規(guī)對能效數(shù)據(jù)的采集要求不同，盡管船舶和航運企業(yè)并不缺乏船舶能效相關(guān)數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)大多分散在船岸的抵離港報、午報、航海日志、加油單據(jù)、油類記錄簿、航次報告等文件中，數(shù)據(jù)采集范圍和格式、統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)和報告格式不統(tǒng)一，難以有效滿足船舶監(jiān)測、驗證和報告要求。且數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計工作看似簡單，實際操作過程繁瑣且易出差錯，追溯困難，給船舶和企業(yè)增加了很多困難和行政負(fù)擔(dān)。基于此，中國船級社開發(fā)了“船舶能效數(shù)據(jù)采集監(jiān)測系統(tǒng)軟件”。

“船舶能效采集監(jiān)測系統(tǒng)軟件”以航次（航段）為基本單位，采集抵離港名稱、抵離港時間、燃油消耗和加裝數(shù)量、航行里程、載貨量等能效相關(guān)數(shù)據(jù)。該軟件既可進(jìn)行能效相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的監(jiān)測，也可以實現(xiàn)統(tǒng)計分析、生成基于不同目標(biāo)的排放報告等功能；既可以作為采集軟件單船獨立運行，也可以配套中國船級社現(xiàn)有“船舶能效管理系統(tǒng)”使用，將采集數(shù)據(jù)自動導(dǎo)入該系統(tǒng)，從源頭上保證能效數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，且導(dǎo)入數(shù)據(jù)范圍可按公司或船舶進(jìn)行授權(quán)，兼顧企業(yè)的不同管理方式，保證了數(shù)據(jù)的安全性；既可為第三方核查機構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)驗證提供可靠的數(shù)據(jù)來源，也可以根據(jù)企業(yè)需求，通過郵件或接口等方式將數(shù)據(jù)自動上報航運企業(yè)的相應(yīng)服務(wù)端，為航運企業(yè)能效相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、監(jiān)測和報告管理提供便利化、多樣化的服務(wù)。

中國船級社免費提供船舶能效數(shù)據(jù)采集監(jiān)測應(yīng)用軟件，安裝簡單易行。軟件開發(fā)最大限度地考慮了企業(yè)計算機配置現(xiàn)狀，以期降低企業(yè)安裝、運行和維護成本。軟件具有中英文雙語功能，該應(yīng)用軟件可滿足不同法規(guī)對船舶能效數(shù)據(jù)的采集和報告要求，助力航運企業(yè)能效相關(guān)數(shù)據(jù)采集、報告和碳排放核算核查。