應對氣候變化已成為國際政治和經濟關注的重點，國際社會、各國政府主管機關和行業組織都對減緩溫室氣體排放和提高能效采取了相應的措施。

國際海事組織（IMO）在2011年7月的第62屆環保會正式將船舶能效規則納入MARPOL附則VI，首次將技術性減排措施（EEDI）、操作性減排措施（SEEMP）作為強制要求，納入公約，其后，歷屆環保會議題均涉及船舶能效及相關數據收集機制。2016年，IMO MEPC第69屆會議最終批準了全球性的船舶油耗數據收集機制，并在2016年10月第70屆MEPC會議上正式通過船舶燃油消耗數據收集系統的MARPOL附則VI修正案，該修正案將于2018年3月1日生效實施。根據修正案要求，5000GT及以上船舶應在2018年12月31日或之前，應根據SEEMP制訂導則中Part II的要求，制訂船舶消耗燃油數據收集計劃并納入船舶SEEMP。

2015年7月1日，歐盟《關于對海運產生的二氧化碳排放進行監控、報告和核查以及修訂法令2009/16/EC》 正式生效。該法規涵蓋監測計劃的制定、監測實施、監測報告及驗證核查等諸多環節。船舶通過監測、計算運營時燃油消耗量、溫室氣體排放量以及相關信息，形成年度報告，經由第三方機構進行驗證后，按規定期限上報歐委會和船旗國主管機關。能效數據監測是實施法規的關鍵環節，是涉及歐盟航線的船舶面臨的首要問題。

基于國際社會、政府主管機關、行業組織要求及航運企業提高能效管理水平的需求，滿足船舶能效數據收集、智能分析優化等需求，中國船級社（CCS）聯合中遠散貨運輸（集團）有限公司（現中遠海運散貨運輸有限公司）開發了“船舶能效在線智能管理系統”軟件產品。

船舶能效在線智能管理系統可對船舶的主機、副機、鍋爐等主要耗能設備以及軸功率設備、全球衛星定位系統、風速風向儀、計程儀、傾斜儀、測深儀等航行設備運行參數數據進行自動采集、監測，并與岸基系統進行數據實時同步。通過對船舶航行狀態、設備運行數據、能耗排放數據的智能感知、自動采集和在線監測，基于層次分析、數據挖掘、智能優化等關鍵技術，利用大數據處理、數值分析及仿真優化等關鍵技術，基于船舶歷史數據建立分析模型和分析流程，船岸同步實現對航行行為及船舶耗能設備監控、排放控制區（ECA）預警、能源管理和能效分析評估、輔助決策等功能，分別從船舶操作指導、航行績效評估建議、航運管理決策等方面構建面向船舶航行能效最佳的綜合智能方案，滿足相關方對船舶能效更高層次的管理需求。目前該系統已在60余艘散貨船安裝使用，船上與公司管理人員可實時掌握船舶能效狀態，并可根據能效指標對船舶操作進行指導。

依托服務產品，CCS在規范中明確提出了船舶能效實時在線綜合監控附加標志（EOM）檢驗要求，是首家授予船舶能效在線綜合監控附加標志的船級社，并提出了關于船舶能效管理的一攬子解決方案。滿足CCS授予EOM附加標志檢驗要求的船舶，通過嚴格的安裝和試航驗證，滿足規范檢驗要求，即可授予EOM附加標志，提高船舶在國際市場上的核心競爭力，增強企業踐行節能減排的社會責任感。

當前，船舶能效在船舶全生命周期中已由信息化逐步向智能化轉變，其特征是對格式多樣的數據進行采集、存儲和關聯分析，以大數據為基礎、預測技術為核心，通過網絡信息和實體的融合，從而構建船岸一體的智能信息服務體系，實現船岸信息共享，打破信息非對稱問題，搭建信息技術和實體融合架構，實現基于大數據的能效智能決策，從而為航運企業創造新的價值。