近日，廣東江門船廠有限公司改造項目開始打樁。擁有63年歷史、曾經承建珠江夜游標志——“南海神·廣州日報”號仿古式帆船的江門船廠，將改造為工業遺產文化活動區及江畔住宅小區。

在廣東省第二大造船“重鎮”江門，江門船廠的改造并非個例。在持續的船舶市場“寒冬”之中，已有部分船企退出船舶行業，或轉向其他制造領域，或直接出售資產回籠資金。　

但也有不少船企在“寒冬”中依然堅挺，這些企業或將目光瞄準智能制造、自動化生產，或計劃進軍高端船舶產品領域，積極謀求新的發展。　

沉舟側畔千帆競發。借著國家供給側結構性改革、“三去一降一補”等政策的“東風”，江門船舶工業正積極謀求轉型升級，力求在“寒冬”中“浴火重生”。

陣痛：

壓減產能 清理庫存

減負是為了更好地前行

在上一輪船市高潮中，全球造船業空前繁榮，江門船舶工業抓住機遇實現了跨越式發展。鼎盛時期，江門共有48家船舶企業，其中有25家造船企業，以民營企業為主，主要生產中小型鋼制船舶、游艇以及配套產品。2010年，江門船舶及浮動裝置制造業工業總產值為88億元，造船完工量達到37.4萬載重噸，成為廣東省僅次于廣州的第二大造船“重鎮”，也是廣東民營船企最發達的地區。

江門造船企業主要生產散貨船、油船、工程船、液化石油氣（LPG）船和拖船等產品。2008年國際金融危機引發船舶市場“寒冬”，三大主力船型的船舶產品是“重災區”。江門船舶產業也遭受重創，部分主要生產中小型散貨船、油船且技術不足、管理欠佳的船企被迫停產。頑強生存下來的企業又在2015~2016年遭遇投機性船舶訂單撤單、棄船的打擊，再次陷入困境。經歷兩次打擊，江門相當一部分船企已“回天乏力”，不同程度地退出船舶市場，其中最徹底的以江門船廠為代表，該企業已經將廠區出售，被改造為房地產用地。

在業內人士看來，這種“陣痛”并非完全是壞事。江門船企相關負責人告訴記者，江門船舶工業雖規模較大，但發展后勁嚴重不足。江門中小型船企較多，企業競爭力不強，抵御市場風險的能力較弱，產品以中小型船舶為主，技術含量低、利潤空間小；另一方面，大部分船企生產工藝落后，其生產模式離現代化總裝造船還有很大的差距。此外，江門本地船舶配套能力不足，只能為沿海內河小型船舶配套，且大部分船企所需的原材料和裝船設備都依靠外省或進口，本市船用設備自配率低。

據了解，江門退出船舶產業的這些企業，均存在不同程度的“健康問題”，如產品落后、技術水平低，資金短缺、生產經驗積累不足，內部股權爭斗、經營管理不善等。“留下來的都是精華。”上述負責人坦言，通過“去產能”，在市場競爭中淘汰了部分企業，盡管縮小了江門船舶工業的規模，但提高了整體質量。繼續留在船舶行業的企業也大幅度壓減產能，一些規模以上的船舶企業通過調整結構、生產節奏等控制產量，減少消耗、控制風險、保存生命力。

“去產能”的同時，江門船企還積極“去庫存”。2014年國際原油價格出現“斷崖式”下跌后，全球海工市場一片沉寂，江門以海工輔助船、工程船為主要產品的船企受到嚴重影響，“交船難”問題突出，部分企業訂單積壓達20艘船舶。新船無法交付，擠占了船企大量資金，影響資金鏈穩定；在建船舶占用了碼頭核心資源，交接不暢給生產造成了負面影響。

為了交船“去庫存”，江門船企積極與船東溝通協商，通過各種方式促成船舶交付，同時在市場上尋找買家，解決訂單積壓的問題。在此基礎上，部分船企擬投入資金繼續生產狀態良好的船舶至完工，推動收購項目，預計在今年年底和明年陸續解決船舶積壓的問題。

堅守：

產品升級 產業轉型

蟄伏是為了未來的奮起

“‘過冬’是為了迎接‘春天’。”江門南洋船舶工程有限公司負責人的這句話，道出了仍然堅持船舶主業的江門船企的心聲。目前，造船市場尚有未明顯“起色”，復蘇還有待時日，不少船企陸續退出也使得江門船舶產業似乎被陰暗籠罩。盡管如此，江門船企依然堅信，船舶市場的未來大有可為。

2016年，在全球散貨船市場蕭條的背景下，南洋船舶公司抓住船市間歇性回暖的機會，斬獲了6艘3.93萬載重噸散貨船訂單。“打鐵還需自身硬”，市場定位準確、產品性能好、服務優質，是該公司成功獲得訂單的重要原因。這也說明，只要在市場困境中“苦練內功”，頑強生存，爭取平穩度過難關，待時機成熟時把握機遇乘勢而上，就能在市場復蘇時迎來新發展。

經過近幾年的調整，目前，南洋船舶公司、江門航通船業有限公司、江門市崖門船業有限公司等堅守船舶主業的船企，生產運作順利平穩，產品進度和質量可控，生產效率不斷提升，手持訂單交付也較為順利。

江門船企的“野心”，不僅僅在于迎來“春天”，更在于未來的奮起。

實現產品結構的轉型升級是江門船企的首要目標任務。與廣州船企的各種能冠以“最大”“最先進”稱號的產品相比，江門船舶企業產品的規格和技術含量均略有遜色。因此，提升技術水平、調整結構打造高端產品，是未來江門船企在市場競爭中立足的重要舉措。

秉承廣東船企一直以來的“錯位競爭、良性競爭”傳統，江門船企在產品結構轉型過程中堅持細分市場、靈活定位，選擇適合自身發展的船舶產品類型和市場領域。

航通船業公司今年年初建造交付的“四航固基”號深層水泥攪拌船，可以說是近年來江門高技術工程船的翹楚。該船總長72米，型寬30米，型深4.8米，設計吃水2.9米，是國內第一艘自主設計建造、配套設備全國產化的深層水泥攪拌船，打破了國外技術壟斷，填補了國內空白。經香港機場第三跑道擴建圍海造地軟基處理工程檢驗認證，該攪拌船不僅能適應各種土層、砂層，而且對硬土的處理能力較韓國同型船舶更強，技術水平達到世界領先。

航通船業公司克服國內缺乏同類型船舶建造經驗、參觀學習國外船企被拒絕等困難，順利完成了船舶的建造任務。該公司副總經理董勇談到，我國海洋強國戰略的實施和“一帶一路”建設的推進，必將進一步刺激大型水上工程施工裝備需求，包括深層水泥攪拌船在內的各種水上工程施工裝備市場需求向好。航通船業公司已從海工輔助船的低迷中走出來，明確了深耕特種船舶領域的戰略發展方向。

利用比鄰港澳的地理優勢，香港一直是江門船舶產品出口的主要市場。崖門船業公司抓住近幾年來香港禁止近海捕撈、發展遠洋漁業的機遇，從散貨船、集裝箱船市場轉向開拓香港漁船市場，主要承接400載重噸左右的遠洋拖網漁船。2016年，崖門船業公司造船總產值達4億余元，訂單穩定增長。該公司董事朱貴平談到，未來幾年香港以及內地漁船更新改造的需求將持續升溫，該公司將繼續大力拓展漁船市場，不斷提高產品質量。

較產品結構轉型更深層次的是發展模式的轉型升級。過去，江門船企主要依靠投入資金、擴大產能的方式實現規模效益。曾有船企為了提升產量，不惜增加運輸成本、人工成本、管理成本，在距離原廠區十幾公里外的地方建設新廠用于進行分段建造。一旦市場出現變化，產量下降，在重重壓力下，這些廠區便只能作棄。

南洋船舶公司積極探索新發展模式，謀求內涵式發展。據了解，和其他船企一樣，該公司現階段還是以積極防守、應對行業危機為主，但也在為迎接市場復蘇、卯足馬力進攻做前期準備。南洋船舶公司結合手持訂單情況，采取優化管理、應用新技術等手段，在不增加人力資源和硬件設施投入的前提下，促進生產效率和產品質量提升，并適當進行生產提速，以保持一定生產壓力和管理彈性；摒棄粗放發展方式，走內涵式發展道路，積極應用智能制造、自動化生產技術提升生產能力。2016年，該公司入選工業和信息化部“兩化”融合管理體系貫標試點企業。

船舶及海洋工程裝備是江門的重點產業。《江門市海洋經濟發展“十三五”規劃》提出，要加快發展船舶設計研發產業，提升船舶設計研發能力和水平，支持引導重點骨干企業建設船舶、船用配套設備研發中心；重點發展中小型船舶、特種船舶、中高檔游艇制造業，推進船舶配套產業發展，加快建設相關產業基地。

“冬已至，春不遠。”外有良好政策支持，內有骨干船企奮力轉型，江門船舶工業的“春天”，不會太遙遠。