融資難、盈利難、技術難，這是目前臺州造船人遇到的三大難題。

從起步到輝煌，再到沒落，短短20多年間，臺州的造船業歷經四季。從事或涉及造船行業的人，都會無奈地感慨“這個行業現在很不好”。確實，自從臺州造船業進入所謂的“寒冬”后，越來越多的企業退出這個市場，越來越多的工人放棄這個行當。但，仍在堅守的那波人，憑著對造船的堅持與信念，哪怕步履維艱，也仍舊艱難前行。記者從市經信委了解到，為了提升船舶工業競爭力，去年，工業和信息化部聯合國家發展和改革委員會、財政部、中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會、國家國防科技工業局等五部委發布了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》，旨在推動完善在建船舶抵押相關政策，呼吁金融機構根據實際情況對船舶行業實行差別化的授信政策等。同時，政府也支持企業轉型升級，調整產業結構，以科技創新作為出發點，堅持走“創新驅動”之路。連續多日的采訪中，記者接觸到很多造船人和心系造船業未來的人，他們在對目前的臺州造船業搖頭、惋惜、無奈的同時，也在期盼著“寒冬過境”，“春暖花開”。記者摘錄了其中部分采訪對象的觀點，有對臺州造船業的現狀分析，也有對行業前景的看法和建議等，希望可以給行進中的臺州造船人帶來一絲觸動，一點啟發。

只有倒閉的企業，沒有倒閉的行業

臺州市船舶工業行業協會秘書長、浙江方圓造船有限公司董事長 金文林

造船業的興衰，之所以能稱得上是臺州的一部短史，源于它的影響力和獨特性。

在臺州，造船業是市場化運轉的模式，產業配套齊全，專業化分工明顯。即使是處于“寒冬”的現下，臺州的造船業還是具有明顯的優勢。

臺州人造的船，速度快、成本低、質量還不錯，性價比較高。

通過20多年的努力，全國各地都有臺州造船人的身影，海南、廣東、遼寧、江蘇……可以說是遍布全國。

還有走出國門的，全世界70%以上的夾板運輸船是臺州造，馬來西亞等多國的制車制線運沙船，有70%也是臺州人建造的……

而經歷2008年全球經融危機的重擊后，相比前幾年，這兩年的臺州造船業稍微有了些起色，不明顯，不代表就沒有。

能堅守下來的船企不多了，大家都在努力地轉型，希望找到自己的新定位，可以繼續在這個行業走下去。

包括方圓在內，臺州已經有一些船企開始轉型。這時候，加快產品結構優化很重要，提升大家的創新空間，激發員工的創業激情。

站在全市的角度來看，高端主流船舶、游艇、特種船舶和海洋工程船舶是未來臺州船業轉型升級的主方向。

建議還在堅守的船企們，要避免同質化，錯位競爭；通過“一帶一路”走出去，將質量還不錯的臺州造推銷給更多國外客戶。同時，也要積極探索新技術，讓臺州的造船變得更加平臺化、扁平化。

接或不接訂單都是難題，合并重組或許是出路

溫嶺船舶協會會長 郭定平

溫嶺在鼓勵民營造船企業多跑市場多接訂單、挖掘潛力求生存的同時，相關部門和造船行業相對集中的鄉鎮也在積極作為，希望可以幫助造船企業早日走出困境。

但事實又擺在眼前，讓人們不得不去正視。

政府的財政補貼政策出了不少，船企多多少少也都享受到一些，但卻并不能企業什么大忙。

臺州的造船企業不乏大企業，但更多的是那些小船廠，特別是在溫嶺，船企低、小、散缺陷嚴重。

當下的船企是矛盾糾結體，有訂單，接還是不接？準確來說，是敢不敢接。

拿一艘2萬噸的船做比方，由于鋼材價格的下跌，原本一艘船能賣到兩三億元，而現在一個億都沒人買，這種幾乎無利潤的訂單，誰敢接？

不敢接大船的訂單，要想維持船廠的生計，就只能接小船的訂單、出租場地、修理船舶等，但這些都不能使船企很好地存活下去，更別說進步了。

而主管部門則有意向整合當地的小船廠，進行合并重組，希望臺州的造船行業得到金融機構的支持，幫助船企度過難關。

船企轉型要“務實，也要“儲備”

臺州游艇小鎮開發有限公司董事長 梁小恩

求同存異，延續臺州造船業的性價比，同時量力而為。沒有一定實力的船企，建議做到“務實”，從自身能力出發，切勿盲目跟風，人云亦云，跨步太大，超出自身所能承受的范圍，很可能物極必反。

比方說，一家專攻造小漁船的企業，并沒有較雄厚的資本和超越常人的技術，怎么敢去建造技術含量高的科考船或海洋探索船舶？不說你能不能接到訂單，就算接到了，你的工人們也無法勝任這樣的工作。

我曾接觸過溫嶺一家船企，他一直專攻撐沙船和漁輪的建造。在大環境不如意的情況下，他也選擇了轉型，但并沒有一步到頂，而是選擇建造遠洋游釣船。建造的原理還是漁輪的，擁有捕撈作業的功能，但又在此基礎上進行了升級，加進了高檔次的船宿等，變成了休閑作業的船舶，售價翻了好幾番。

也因為“務實”，臺州很多船廠留不住工人，養不起工人。但這樣會導致沒有“儲備”，一旦市場回暖，訂單上門，企業也不一定有能力接單，猝不及防。

所以，我建議船企“務實”，對轉型量力而為。同時也要“儲備”，提升自身能力，機會是給有準備的人的。

轉型是臺州造船業必須要經歷的步驟，不然就很難再次春暖花開。

有別于國外建造游艇的世代承襲和匠心經營，臺州的造船工藝雖然不差，但已處于瓶頸期。

像天時、方圓等大船廠，他們在轉型路上，選擇了建造高新技術含量較高的船舶，這是好的方向，但我認為并不是所有船企共同的方向。

還是看好船業前景，但何時復蘇吃不準

臺州理工船舶工程設計有限公司負責人 羅章宏

2006年，我們設計院被引進到臺州，成為臺州造船業的一份子，就近服務臺州造船人。

可以說，我們在最鼎盛的時候加入，然后一起步入低谷，從夏天走到冬天。

臺州造船業的產業鏈很廣，從造船設備、焊材到各種輔料等，應有盡有。走到如今的地步，并不是臺州造的船不好，而是大勢所趨。

過去這十年，隨著造船業的落寞，越來越多的技術人員流失了，船廠養不起工人，工人對行業也失去了信心。

對于臺州造船業的發展前景，我個人還是看好的，但就目前的情勢來看，何時能夠復蘇，還真是吃不準。

不過，今年以來，我們能微微感到造船業的萌動。我們已經好幾年沒有接過的散貨船訂單，又重新找上門來。

延伸造船定義，引導新興產業入駐

黃礁白沙建設指揮部副總指揮 李杰

嚴格來說，游艇建造業并不屬于傳統造船業的范疇，但又是造船業的新興產業。

在造船業還未過冬的現下，游艇建造行業的加入，或許能給臺州造船業注入新鮮的血液。

一條完整的游艇產業鏈，涵蓋從游艇設計、游艇制造到游艇俱樂部的服務，再到與游艇相關的休閑旅游及各種商務活動，產業鏈較長，被譽為“漂浮在黃金水道上的商機”。

目前，我市在游艇方面的產業鏈并不是很成熟，已經有不少民營企業瞄準這個朝陽產業。

臺州沿海有很好的造船產業基礎，現有的幾家游艇制造企業中有的是由傳統造船廠轉型而來，發展游艇產業也將給此前受金融危機影響而陷入低谷的臺州造船企業帶來新的商機，推動臺州造船業轉型升級。