在過去的2016年，全球航運和造船市場持續惡化，我國三大造船指標繼續下降，我國長三角造船集群更是遭遇了造船業有史以來最嚴重的沖擊。地處長三角的江蘇省船舶工業，歷經多年的發展和積淀形成了深耕細分市場、錯位競爭良性發展的態勢，特別是在船市下滑的情況下，依然表現出頑強的生命力和鮮明的經營特色。然而，作為我國第一造船大省，江蘇省的船舶工業也遭到劇烈沖擊，在面臨市場“大考”之際，一些進入“白名單”的民營船企也相繼破產倒閉。

面對2017年仍然嚴峻的市場形勢，江蘇省經濟和信息化委員會副主任、省國防科學技術工業辦公室主任秦雁認為，當前，江蘇船舶工業面臨著新市場生態的挑戰，把握好各項政策機遇和行業機遇，推進全省船舶工業創新轉型、提質增效刻不容緩。各船舶企業要強化研發、精細管理，通過科技創新、智能驅動、產品升級等手段，難中求進，在逆境中推動江蘇船舶工業穩健發展。堅持研發搶訂單 船市“蛋糕”有限，船企如果僅憑現有船型在有限的市場中實現突破，壓力太大，機會太渺茫。“接單難”使船企面臨生存考驗，江蘇省各大船舶企業堅定信心，攻堅克難，立足自主創新，著力轉型升級，不斷挖掘潛力，打造高端產品，確保生產經營工作有序進行、企業穩健發展。

江蘇揚子江船業集團、江蘇新時代造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中外運長航重工金陵船廠等江蘇船企，結合自身優勢，積極細分市場，瞄準綠色、環保、低碳、高效船舶，加大高技術、高附加值船舶研發投入力度，努力打造綠色產品，使產品檔次進一步提升、產品結構進一步優化，成功實現經營突破，走出了一條科技引領、品牌支撐的發展之路。

中船澄西在主流船舶市場疲軟的情況下，針對瀝青船和化學品船市場深入開展市場調研，與設計院所聯合開發了3型瀝青船和1型化學品船，邁出了產品轉型的第一步；揚子江船業在細分國際船舶市場的基礎上，充分利用船市低迷期人員流動大的機會，大量引進技術研發人員，針對新能源運輸船、新能源動力船需求繼續增加以及特種船、超大型節能干散貨船的潛在市場需求，在2016年投入技術研發經費超過3億元，研發高新技術船舶產品10多個，以節能、低排放、高智能船舶產品的有效供給創造新的市場需求；江蘇新時代造船貫徹綠色發展理念，以化學品船、成品油船等雙高產品為主要業務，重點關注和研究船舶產品的節能、環保、舒適要求，對接國際標準，瞄準新型材料，選用清潔能源，開展船型優化。江蘇省經濟和信息化委員會的統計數據顯示，截至去年年底，江蘇船舶工業前10家骨干船企手持訂單占該省手持訂單量的81.3%，其中，大部分訂單來自船企優化設計后的新船型。即使在目前如此嚴峻的市場形勢下，一些骨干船企的訂單任務依然排至2018年。

江蘇省經信委副主任、省國防科學技術工業辦公室主任秦雁表示，江蘇省的《船舶與海洋工程裝備產業“十三五”規劃》已經頒布，下一步，全行業將緊緊瞄準3個戰略方向，即堅持轉型升級，促進全產業鏈向高端轉型；堅持創新驅動，實現品牌提升，創建國際一流船型品牌、企業品牌、地區品牌；堅持綠色環保，實現持續發展，不斷加強江蘇造船業的核心競爭力建設，促進造船大省向造船強省轉變。堅守底線防風險 守住底線既是對企業自身負責，更是對支撐企業發展的金融機構負責、對社會負責。近年來，隨著行業持續低迷，“接單難”等問題更加嚴重，許多船企為確保不停產，通過多種渠道搶奪訂單、籌措資金。但是，在這一過程中，部分船企盲目接單，低價競爭，承接超低預付款訂單。這種行為從表面看緩解了企業當前“接單難”的矛盾，卻為日后船企的產品生產及交付等埋下了隱患。

“超低預付款訂單讓船企付出了慘痛的代價，這已在去年國內海工企業‘交付’難的現狀中得到充分體現。”江蘇一家民營船企的負責人坦言，近年來，我國船企承接新船訂單量急劇下滑，營業收入大幅回落，盈利能力不斷下降，面臨入不敷出、經營困難的局面。為了緩解壓力，部分船企開始承接超低預付款訂單。這類訂單的船東先期預付款比例平均只有5%，最低僅有1%，使得船企資金鏈更加緊張。而一旦資金上出現問題，船企隨時面臨破產倒閉。

與此同時，不盈利甚至虧損訂單、技術跨度很大的訂單也是企業在接單過程中必須高度警惕的風險。有些船企試圖通過涉足“三高”船舶或者之前未曾建造過的船舶領域，來緩解當前三大主流船舶市場疲軟帶來的經營壓力，但是，這些企業在“三高”船舶的技術儲備、人員管理等方面的能力卻十分不足，盲目進入新領域最終只能導致“爛尾船”現象發生。

此外，隨著行業整體下滑，還有一些船企投入資金從事其他業務，導致虧損或出現到期債務不能按期償還的問題，使企業現金流枯竭，經營“雪上加霜”。

在當前市場形勢下，船企的履約能力顯得更加重要。履約能力強,船企就有生存與發展的希望；履約能力弱，船企就會陷入惡性循環。船企接單、造船、交船，環環相扣，一個環節出現問題,就會影響整個鏈條的正常運轉；一個環節出現斷裂，整個鏈條就會癱瘓。如果船企在一艘船上不能正常履約，就會影響到后續船的履約，整條生產線的計劃就會被打亂。一旦出現交船脫期，嚴重時將導致船企的產品連鎖脫期，船東為此罰款，甚至棄船。

對此，揚子江船業副總經理繆為群表示，船企的底線即防范風險，在當前全球航運和造船市場持續低迷的形勢下，船企要堅守自身底線，守住底線才能控制住企業運行風險。他說，揚子江船業近年來之所以能夠做到逆勢前行，穩健發展，一個重要原因就在于企業始終堅守底線，確保企業資產負債率不超過50%。堅定信心保交付 2016年，江蘇船舶工業面對復雜多變的國內外形勢和低迷的船舶海工市場，堅持以提高質量和效益為中心，難中求進，全力推進轉型發展，繼續保持了全國船舶和海工裝備產業大省地位。統計數據顯示，2016年，江蘇省造船完工量為1493萬載重噸、新承接訂單量為424萬載重噸、手持船舶訂單量為3911萬載重噸，分別占全國份額的42.3%、20.1%、30.9%；主營業務收入為2555億元，同比增長4.5%，占全國份額33.2%；實現利潤75億元，占全國總量的46.9%。其造船完工量、手持訂單量、全行業主營業務收入及利潤等指標連續9年位居全國第一。

2017年，江蘇船舶工業面臨前所未有的嚴峻挑戰和戰略機遇，“保交付”成為船企的首要工作目標。在確保生產經營有序進行的基礎上，江蘇船舶工業將不遺余力地促進“保交付”戰略的落實。不少船企正各顯神通，通過強化精細管理、嚴格質量管理、樹立品牌形象等一系列舉措，努力“保交付”。

“2017年，船舶海工市場全球性危機仍將繼續，造船市場形勢依然嚴峻，產能過剩依然是市場主要矛盾。除搶訂單之外，‘保交付’仍然是船企今年工作的重中之重。”中船澄西副總經理顏澤定認為，確保完工產品按期保質交付，才能為企業增添持續發展的動力。

面對船價持續低位、原材料價格暴漲、人工成本剛性上升、匯率波動等不利因素，江蘇新時代造船堅持“交船才是硬道理”，群策群力，全面推進精細管理，落實全員質量自主控制，發揚工匠精神，精心策劃，全力以赴，高效優質地完成在建船舶產品，確保船舶順利交付。

江蘇一家民營船企負責人表示，客觀地說，全球航運和造船業在短期內難以實質性復蘇，船企接單難、交船難和盈利難等方面的矛盾將進一步加劇。“十三五”期間，江蘇船舶工業或將面對“骨干船廠‘虧損挺立’，非國有船企停產倒閉”的殘酷現實。

針對2017年江蘇船舶工業面臨的嚴峻形勢，秦雁表示，江蘇船舶工業將把握國家發展戰略方面的政策機遇、實體產業與金融產業融合發展的行業機遇、科技創新發展的技術機遇，千方百計提升抵御危機的能力，圍繞“一個引領，四個驅動”，即以科技創新為引領，堅持戰略驅動、智能驅動、融合驅動、人才驅動，在科技創新、智能制造、軍民融合發展以及人才培育方面取得突破。同時，2017年，江蘇船舶工業將主動作為，積極奮進，千方百計搶訂單，全力以赴保交船，聚精會神防風險，堅決打贏提質增效攻堅戰，實現產業全面轉型。