全球金融危機爆發后，航運市場快速陷入低谷，銀行業緊縮銀根，船舶融資難問題顯現。航運市場的長期低迷，使得航運企業在經營過程中迫切需要解決現金流吃緊的問題，而融資租賃業務在解決企業資金問題的同時并不會導致負債率上升。目前，在金融危機和市場低迷的雙重壓力下，融資租賃正成為船舶融資的主流渠道之一。中國船舶融資租賃業應運而起，迎來一波發展高潮，上海等多個自貿區的成立，為融資租賃業務提供了更多的優惠政策和發展機遇。

融資租賃業務發展歷史悠久 市場前景廣闊

融資租賃模式在國外早已成為主流，而國內尚處于摸索階段。目前歐美融資租賃市場與銀行信貸、資本市場并駕齊驅，共同構成企業融資三大支柱。以美國為例，其固定資產投資年均增速5%~7%,而設備融資租賃增速達20%.近年來我國大力發展融資租賃行業。去年9月，國務院辦公廳下發《關于加快融資租賃業發展的指導意見》和《關于促進金融租賃行業健康發展的指導意見》，兩份文件從國家層面強力推進融資租賃行業的發展。提出堅持市場主導與政府支持相結合、發展與規范相結合、融資與融物相結合、國內與國外相結合的基本原則，提出到2020年融資租賃業市場規模和競爭力水平位居世界前列的發展目標。

2015年和整個“十三五”時期，我國融資租賃業有望繼續保持高速增長態勢，預計到2016年第一季度，全國融資租賃業務總量即可達到或超過5萬億元，從而超越美國成為世界第一租賃大國。未來五年，融資租賃在我國經濟發展中的作用和地位將越來越重要，融資租賃業在中國經濟中的分量將越來越大。隨著中國經濟的持續發展，依托越來越強大的中國實體經濟，未來融資租賃業必將成為我國服務業中的主流業態。而隨著經營水平和能力的不斷提升，將有一批租賃公司能夠脫穎而出而躋身中國乃至世界一流企業行列。

船舶融資租賃業務應運而生 快速成長

在經濟發達的國家，船舶融資租賃業已成為僅次于銀行業第二大資金供應渠道，到今天已經發展得相當成熟。目前來自航運企業、造船企業以及金融機構的需求為船舶租賃業務的發展提供了客觀條件。一是航運企業融資需求較大，航運業是一個高投入、高風險、低回報的行業。船舶購置是航運企業最大的成本支出，絕大多數船東在新造船或購買二手船時都要考慮融資問題。船舶成本的高低關系到航運企業的生存和發展，對于船東來講，籌措資金始終是個大問題。二是船隊結構更新調整以適應市場需求緊迫性較強。船公司目前普遍存在船隊老化嚴重，結構也不合理，技術狀況欠佳等問題，并導致安全運營隱患不斷。因此，持續改善船隊結構是船公司生存和發展的主旋律，這對造船業無疑是巨大的潛在市場。因此“船廠側”目前也愿意為船東提供融資租賃業務支持。三是中資銀行積極發展船舶融資租賃業務。全球造船產業轉移到中國的趨勢進一步確立，中國宏觀信貸政策實現從緊到穩的調整，中資銀行資本充實措施逐步到位，中資銀行服務于中資船東融資業務存在客觀需要，中資銀行加速走出去并形成了較好的海外融資平臺，中資銀行將在船舶融資業務領域重新發力。因此，船舶融資租賃的發展在我國是一種必然的趨勢。

目前我國已確定加快船舶融資租賃業務發展的多項措施。對融資租賃公司設立子公司不設最低注冊資本限制。對船舶、農機、醫療器械、飛機等設備融資租賃簡化相關登記許可或進出口手續。在經營資質認定上同等對待租賃方式購入和自行購買的設備。大力發展跨境租賃。鼓勵工程機械、鐵路、電力、民用飛機、船舶、海洋工程裝備及其他大型成套設備制造企業采用融資租賃方式開拓國際市場，發展跨境租賃。在航運市場低迷時期，航運企業獲得資金會比較困難，通過船舶融資租賃有利于降低投資成本、增強盈利能力。目前的經濟形勢將促使我國船舶融資租賃業務將進入快車道。

船舶融資租賃業務模式多樣，規模不斷壯大。從國內船舶融資租賃公司的性質來看，可分為三類：銀監會監管的金融租賃公司、商務部監管的內資試點租賃公司和外資租賃公司。其中，銀行系租賃公司表現尤為強勁，銀行系發展船舶租賃業務是主觀需求，由于船舶業務資金需求量巨大，作為租賃公司母公司的商業銀行常常會由于額度限制而無法投放信貸，此時其可以要求旗下租賃公司出面，開展售后回租業務，目前，國內銀行系租賃公司絕大部分業務都是以這種形式展開。交通銀行、招商銀行、工商銀行、民生銀行、中國進出口銀行等中資銀行紛紛進軍船舶融資租賃市場并迅速崛起。其中，民生租賃、工銀租賃更是在船舶領域已經擁有了相當規模的船隊。同時，國內不少船廠也紛紛成立自己的租賃公司，開展租賃業務，進入船舶投資領域。如中國船舶工業集團、揚子江船業、太平洋造船、舜天船舶等。另外，金融危機中，由于外資銀行流動資金緊張，無法滿足船舶融資市場的巨大需求，一些歐洲的外資銀行紛紛撤資，外資船舶融資中心開始向亞洲轉移。