17歲時，許立榮以中遠集團船員的身份開始了航運生涯，當時的他肯定想不到40多年后的今天將掌舵中遠海運集團。

從某種程度來說，中遠海運集團是全球最大的航運企業，擁有逾900億美元的資產，運營各類船舶1100多艘、逾8500萬DWT。船隊方面，中遠海運集團擁有全球最大的干散貨船隊、全球最大的油氣船隊、全球第四大集裝箱船隊；港口方面，中遠海運集團是全球第二大集裝箱碼頭運營商；造船方面，中遠海運集團是中國第三大造船企業。

27歲時，許立榮升任船長，成為中國最年輕的船長。如今，許立榮擔任中遠海運集團董事長，此時的航運市場可謂市況艱難，難見曙光。企業報表顯示，持有中遠海運集團集裝箱船和港口資產的中遠海運控股股份有限公司（中遠海控），前三季度凈虧損92億元（約合13億美元）。中遠海控明年是否會逆襲？許立榮在接受《勞氏日報》采訪時表示“很難說”。

說到不確定性，候任美國總統特朗普的貿易保護主義政策或將給航運業帶來另一種不確定性，難對中國航運企業形成支持。

樂觀的理由

盡管如此，我們還是有理由保持樂觀。

對中國國有航運企業來說，時間意味著一切，對其領導者來說更是如此。許立榮目前59歲，距離法定退休年齡63歲還有4年。這4年內或將迎來航運市場復蘇的前奏。

實際上，散運市場已經出現復蘇跡象，波羅的海干散貨運價指數2016年11月重返1000點以上，很多人認為這或許意味著復蘇已不遠。

更為重要的是，一個睿智的領導者是不會將企業及其個人的命運任由市場決定，而會竭力從競爭者手中奪回主動權。中遠海運集團龐大的體量、巨大的全球影響力及政府堅定的支持將共同幫助許立榮獲得該主動權。

中遠海運集團在整合之后，毅然決定離開集運聯盟CKYHE，組建新聯盟OCEAN Alliance，現在看來實屬明智之舉。此舉不僅幫助中遠海運集團避免了因韓進海運破產帶來的市場動蕩，更令其得以與更強大的航運企業結盟。

接棒“傳奇人物”

盡管中國航運業的歷史不及西方國家悠久，但并不代表沒有自己的傳奇人物。魏家福和李克麟就是兩大傳奇人物，前者是原中遠集團董事長；后者是原中海集團創始人，被尊稱為“中國集裝箱之父”。

魏家福和李克麟抓住了2008年之前中國經濟的高速增長期，創造了驚人的業績。隨后市場進入了下跌周期。如今，接力棒傳給了許立榮。顯然，其任內航運市場不可能回到此前的輝煌，但中遠海運集團的成立開啟了其屬于他的時代。

許立榮在中國航運“星光大道”上留下手印的時鐘已經敲響，他只需加以努力，另加一點好運。

許立榮在《勞氏日報》發布的“2016全球航運界百位最具影響力人物”榜單中位居榜首（去年位居第三）。