“今年全國兩會，政府工作報告中首次提出的‘培育精益求精的工匠精神’，對我國船舶工業(yè)的發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。可以說，要實現(xiàn)造船強國夢，就必須堅持這種對產(chǎn)品精雕細琢、精益求精的精神理念。” 談起“工匠精神”，上海外高橋造船有限公司總工程師陶穎對記者如是表示。他認為，雖然隨著制造技術(shù)的不斷進步，機械化、自動化已經(jīng)逐步替代了手工操作，傳統(tǒng)意義上的手工匠人已變得越來越少，但工匠精神仍然需要我們傳承和發(fā)揚。 

這是一種嚴謹專注的工作態(tài)度

在陶穎心中，所謂船舶工業(yè)的工匠精神，就是對產(chǎn)品質(zhì)量和性能的精益求精，體現(xiàn)出的是一種嚴謹、專注的工作態(tài)度。“就當(dāng)前的國內(nèi)造船業(yè)而言，尤其需要我們每一個人都沉下心來，秉持這種態(tài)度，把自己手上的工作做到位。只要每個人、每道工序都做到一百分，按標(biāo)準(zhǔn)嚴格執(zhí)行，絕不偷工減料，我們就一定能做出精品。”陶穎表示，“但現(xiàn)在的實際情況是，許多工作包括材料、設(shè)計、制造、流程等，經(jīng)常做不到位。許多人覺得工作能做到六七十分、馬馬虎虎交差就行了，其結(jié)果就是會出現(xiàn)劣次產(chǎn)品。” 

作為船廠總工程師，陶穎一直認為，產(chǎn)品制造的內(nèi)在質(zhì)量，最需要用精益求精的工匠精神不斷加以提升。他介紹，最近外高橋造船公司新承接14艘40萬噸級超大型礦砂船，正是得益于以匠心打造的外高橋造船的品牌效應(yīng)。現(xiàn)在，船東都覺得在外高橋造船，質(zhì)量、服務(wù)有可靠的保證。“有的船東似乎很挑剔，很‘難搞’，但他之后還是會再來下訂單；而有些船東貌似凡事好商量，好對付，但其實最后是‘用腳投票’，不會再來訂船。”陶穎說，現(xiàn)在外高橋造船公司提出的自我要求是——“船市好壞一個樣，用精品工程去說服船東，最終贏得市場”。 

這是一種不斷改進的品質(zhì)追求

“我們倡導(dǎo)工匠精神，不光指的是嚴格按圖施工，更為重要的一點是，要勤于動腦筋，在工作中不斷地鉆研，不斷地改進。”陶穎舉例說，同樣一型船，中國船企與日本船企所造的第一代產(chǎn)品，相差并不大，但是越往后造，日本船企往往會越做越好，越做越精。究其原因，就是日本船企一直心懷工匠精神，根據(jù)船東或市場需求，對品質(zhì)不斷地改進與提升，從而一步一步地擴大了產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。

陶穎表示，外高橋造船公司自成立以來，在散貨船產(chǎn)品的品質(zhì)上上也是力求做到極致，至今已建成交付了200多艘新造船，覆蓋了16萬噸級、18萬噸級、20萬噸以上級等多種規(guī)格，已成為全球同行業(yè)的領(lǐng)跑者。但他最近接待的一位國外船東還是指出了外高橋造船與日本船企在細節(jié)上的一個差距。即，目前日本船企已經(jīng)想辦法消除了法蘭間的縫隙，解決了露天甲板管子接頭處的生銹問題，船東希望外高橋造船公司同樣能夠做到。陶穎說，對待這些建造中的細節(jié)，就需要我們用一顆工匠的心去細心琢磨，不斷發(fā)現(xiàn)建造過程中可改進的空間，并找出解決方法。 

“真正要踐行工匠精神，還需要由機制保障。”陶穎指出，目前，國有船企的用工機制改革還不夠完善，一線生產(chǎn)人員不夠穩(wěn)定，這很不利于工匠精神的傳承和培養(yǎng)。另外，設(shè)計部門也存在同樣問題，一個船型還沒吃透，又急于轉(zhuǎn)到另一個新船型，不利于船型的不斷改進。“因此，我們要深刻領(lǐng)會李克強總理提出的‘培育精益求精的工匠精神’，牢固確立精品意識，不斷追求技術(shù)進步，才能加快實現(xiàn)造船強國之夢。”陶穎表示。