過于樂觀了？—根據梁小雷的說法，目前手頭“不太牢靠”的訂單加總起來也不會超過10%；然而一些熟悉太平洋造船的人士則稱，他對于自己的客戶質量可能過于樂觀了。

但不管是梁本人，亦或旁觀的業內人士，都很明白這張訂單簿的“癥結”所在—即首付款比例過低，導致工程資金始終跟不大上，隨后又一頭栽進銀行收緊融資的漩渦。

“我們太過依賴自身資源，沒能及時借助貿易公司。其實傳統上，銀行的支持還是挺到位的。只是危機關頭，銀行就有些退縮。這時候，我們的【獨立】優勢反倒成了劣勢。”

此外，2012年市場的“偽”復蘇行情又遞上“一記重拳”。從2010年走過來的船東和船廠都很清楚，供應面已經嚴重過剩。但到了 2012年，散貨船市場驟然火爆起來，使得船廠“腦子一熱”都跌進了投機性訂單的“大坑”。這種訂單的首付比例一般都很低。太平洋造船也成了這類“自作孽”的典型。

尋找貸款商

鑒于問題的性質，梁小雷稱他正在尋求的合作伙伴不一定要“荷包”殷實，但必須有辦法確保工程融資的現金流，而這樣的融資只能出自貸款商。

“我們現在的問題不是股權投資，而是如何獲得銀行貸款。如果一支股權基金想要投資幾百萬人民幣，這是不夠的，因為我們需要的是一個授信額度，”他說。“我們需要合作伙伴提供的是，第一企業擔保；第二現有的貸款額度以及與銀行的密切關系；第三，既然我們以后都要共事，必須擁有相同的愿景。”

這么看來，他所尋求的應該是一家與本行業有關聯的合作人—但不是船東。“我不覺得在這樣的行情下，還會有客戶肯來幫助我們。但我們處在一個很特定的行業當中，而我們的行業現在很沒吸引力。你需要一個人能夠理解，現在正好處于下行周期，而這正是投資的好時機；希望對方可以說：‘我看到你，太平洋造船，擁有一個良好的客戶基礎，人力雄厚，技術精良：我視之為投資價值。’但當今我們自己的行業圈里，人人都在虧損。”

梁透露，目前最主要的候選人就是中國國有貿易公司，但一些外資股權基金也表達了投資興趣。

“他們覺得現在時機正好，我們也有一個不錯的發展策略，”他說。“當然，這時候誰來做這種投資，肯定是想有機可乘。”