減少船舶排放，絕非僅僅依靠發(fā)動機技術(shù)的改進，而要注重船舶整體效率的提升，需要研究和提供相關(guān)的整體解決方案。

去年年底，巴黎氣候變化大會對全球減少溫室氣體排放提出了量化目標，這是發(fā)達國家與發(fā)展中國家首次就全球減排達成共識。瓦錫蘭中國有限公司總裁韓建豐對此表示，雖然本次巴黎氣候變化大會未對航運業(yè)減排作出明確規(guī)定，但減排乃大勢所趨，相關(guān)行業(yè)應積極應對。而中國交通運輸部日前正式發(fā)布了《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，其船舶減排路線安排亦已十分清晰，中國造船及航運業(yè)面臨的減排任務將日益艱巨。

據(jù)韓建豐介紹，瓦錫蘭集團對于船舶排放的研究已經(jīng)開展了很多年。盡管與陸地運輸、航空運輸相比，船舶運輸是溫室氣體單位排放最小的一種運輸方式：只有重型卡車的一半，不到飛機的1%，但由于全球船舶運輸總量較大，因此在排放總量上仍占有較大比重。根據(jù)目前的統(tǒng)計，全球船舶運輸所產(chǎn)生的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物，分別占到全球排放總量的3%~4%、4%~9%和10%~15%。按絕對值計算，全球船舶排放的二氧化碳每年約有9億噸。為此，瓦錫蘭提出，船舶工業(yè)必須采用可減少環(huán)境影響的新措施和新技術(shù)，才能實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的愿景。 

根據(jù)長期的跟蹤研究，瓦錫蘭方面認為，船舶排放對于氣候變化的影響，很大程度上取決于船舶的設計和運營方式。每艘船舶所選用的機械設備、燃料和設計決定了其總體環(huán)境負荷和排放水平，而通過航速優(yōu)化、航線優(yōu)化、選擇最佳裝載量和進行系統(tǒng)性維護，則可進一步降低船舶排放。韓建豐介紹說，對于如何實現(xiàn)船舶減排，瓦錫蘭提出的主要對策有三條：一是從技術(shù)上減少排放，二是從燃料源頭上控制排放，三是加快推廣碳排放交易。 

韓建豐著重就技術(shù)和燃料源兩方面介紹了瓦錫蘭的應對措施。他強調(diào)指出，減少船舶排放，絕非僅僅依靠發(fā)動機技術(shù)的改進，而要注重船舶整體效率的提升，需要研究和提供相關(guān)的整體解決方案。近年來，瓦錫蘭除了推出了船用發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)技術(shù)之外，還加強了對船舶推進系統(tǒng)的研發(fā)，以尋求最佳的機槳匹配方案。同時，瓦錫蘭還在船舶設計上加大了投入，從而設計出能夠充分滿足船舶能效設計指數(shù)（EEDI）要求的優(yōu)化船型。 

在船舶動力方面，瓦錫蘭長期致力于液化天然氣（LNG）燃料的應用研究，在全球最早開發(fā)制造出四沖程雙燃料中速發(fā)動機，經(jīng)過20多年的推廣，已交付使用1000多臺，取得了超過1200萬小時的運行實績。最近，瓦錫蘭與中國的合作伙伴已生產(chǎn)出船用雙燃料低速機，并獲得了多筆訂單。日前，瓦錫蘭與中國船舶工業(yè)集團公司在上海新成立一家合資企業(yè)，將開始生產(chǎn)大缸徑雙燃料主機。大量的實踐表明，使用雙燃料發(fā)動機在通過排放限制區(qū)或靠泊港口時，其減排作用十分明顯，不僅可以有效減少二氧化碳氣體的排放，還可以大幅減少顆粒物的排放，對于降低PM2.5值、減輕霧霾污染也有著重要作用。此外，瓦錫蘭還在廢氣回收處理以及能源轉(zhuǎn)換等方面開展了大量的技術(shù)研發(fā)，率先推出了尾氣洗滌系統(tǒng)和尾氣催化還原（SCR）裝置等新技術(shù)、新設備，均已獲得了良好的應用效果。不久前，瓦錫蘭又推出了最新研發(fā)成功的W31型船用主機。該機型可適應柴油、雙燃料、純氣體多種燃料模式，油耗僅為150克/千瓦小時，相比市場上同類機型可降低6%，是目前四沖程發(fā)動機當中油耗最低、能效最高的，已被收入最新的吉尼斯世界紀錄。據(jù)悉，該新機型已于去年9月獲得首臺訂單，將安裝在一艘新造的北極破冰船上。

韓建豐介紹說，為了積極推廣清潔能源在船舶行業(yè)的應用，瓦錫蘭集團近來在LNG液貨處理系統(tǒng)等領(lǐng)域也加大了開發(fā)力度。目前，瓦錫蘭集團正在開發(fā)一款可移動式LNG儲存平臺。它具有監(jiān)管限制少、建造周期短等特點，將更適用于近海油氣作業(yè)。

韓建豐指出，船舶工業(yè)的減排應高度關(guān)注控制排放和提升效率“雙輪驅(qū)動”，同時，還應重視船舶和平臺的安全運行，尤其是在海洋油氣開發(fā)等工程領(lǐng)域，一旦發(fā)生嚴重泄露事故，對大氣環(huán)境的影響將難以挽救。他介紹說，瓦錫蘭最近收購了一家國際領(lǐng)先的海事自動化系統(tǒng)公司，將通過智能化軟件技術(shù)，實時監(jiān)控船舶或海工平臺運行狀態(tài)以及主機工況，并向船東提出設備維修、零部件更換的建議報告，從而進一步減少資源消耗和環(huán)境危害。

控制并減緩大氣溫度繼續(xù)升高，阻止海平面不斷上升，不僅事關(guān)人類的生存，同樣關(guān)系船舶工業(yè)的生存與發(fā)展。韓建豐表示，瓦錫蘭將始終關(guān)注船舶排放問題，與中國同行密切合作，共同實現(xiàn)減排目標。