油船市場供大于求的威脅仍然無所不在，除非船東約束自己，限制新船訂單量，那么成品油船市場將繼續維持2015年年強勁的運價和船舶盈利率。

油船船東Torm近期發布的2015年財報中表示，2015年全球成品油船船隊從運力看，規模相比2014年增長6.5%，從數量看增長5.9%。這是自2009年以來成品油船的最高增長率，但這一數字在不同的船型上差異非常明顯。其中，LR1型成品油船船隊去年出現負增長，增長幅度為-0.3%；而LR2型成品油船船隊漲幅則高達10.5%。不過，由于2014-2015年市場上出現了大量該型船新船訂單，未來2年內LR1型成品油船船隊規模仍將出現增長。

據Torm稱，2015年全球成品油船新船訂單量達到94艘，相比2014年上漲75%，與過去10年平均新船訂單量相比上升33%。在去年簽訂的新船訂單中，大多數船型為MR型成品油船，LR1型成品油船和LR2型成品油船，而靈便型成品油船訂單相對較少。截至2015年底，在2016-2018年將交付的新船訂單量達到460艘船，其中包括98艘LR2型成品油船，66艘LR1型成品油船，211艘MR型成品油船和85艘靈便型成品油船。同時，去年交付的船舶僅為原定交付船舶的77%，這意味著今年交付新船同樣會出現一定量的順移。

而在拆船活動方便，2015年拆解的成品油船運力為80萬載重噸，僅為目前成品油船船隊規模的0.6%。相比2014年，2015年的拆船活動進一步下降，達到自2008年以來的最低水平。預計2016-2018年成品油船的平均拆船量為現有船隊規模的3%。

同時，Torm預計，到2017年底成品油船的新船交付量將限制船東簽訂更多新單。隨著Tier III新規于今年1月1日出臺以來，2016年船東的新船訂造活動相比2015年已有所放緩。在2016-2018年期間，成品油船船隊運力年增長率預計為6%，而原油市場的積極發展預計將進一步降低成品油船市場運力供應量。