2016年10月5日，“極地船舶強制規范和破冰船安全規范”會議在國際展覽會TRANSTEC 2016，由俄羅斯海上船舶登記局(RS)和PAO Sovcomflot(SCF)聯合舉辦。會議上發言的有RS總經理Konstantin Palnikov、SCF執行副總裁兼技術總監Igor Tonkovidov。同時，出席的專家有國際海事組織(IMO)技術總監Mikhail Gappoev和俄羅斯航運公會的Alexey Klyavin。

2016年10月5日，“極地船舶強制規范和破冰船安全規范”會議在國際展覽會TRANSTEC 2016，由俄羅斯海上船舶登記局(RS)和PAO Sovcomflot(SCF)聯合舉辦。

俄羅斯聯邦交通運輸部的海上和內河運輸處國家政策局局長，Vitaly·Klyuev作為代表向參與者表示歡迎。會議上發言的有RS總經理Konstantin Palnikov、SCF執行副總裁兼技術總監Igor Tonkovidov。同時，出席的專家有國際海事組織(IMO)技術總監Mikhail Gappoev和俄羅斯航運公會的Alexey Klyavin。

極地船舶強制規范會議將于2017年1月1日生效。會議致力于完善俄羅斯極地船舶強制規范的細節，并為研究中心、航運公司和RS代表提供一個富有成效的交流平臺。

國際海事組織技術官Mikhail·Gappoev，簡要概述了現有的在冰冷的海洋和極地航行的船舶的國際監管框架，闡述了國際海事組織在通過極地船舶強制規范會議后，將采取的行動。

他針對指導方針草案在極地操作的局限性提出發展性建議，并進一步指出，需批準關于STCW公約的修正草案、海員培訓、認證和值班(STCW)安全規范中關于培訓船長和高級船員的要求，以及關于極地船舶強制規范對操作不受SOLAS法規約束的船舶（包括漁船）的解決方案的申請。

SCF執行副總裁兼技術總監Igor Tonkovidov，發表的一份報告中強調了解決現代在北極的交通方案是目前大型工業項目的一個關鍵因素。他還談到了SCF過去十年在北極和亞北極海域的航行操作中所積累的獨特經驗。

“可讓船員能在北部海域困難的條件下工作的特殊訓練系統，以及擁有這種能力的合格的船上人員，是在北極地區的石油和天然氣項目中一個可靠的運輸組件的基石，”——Tonkovidov先生強調道。

他提醒，目前SCF成功服務于三個重點的北極油氣項目——Prirazlomnoye、Varandey和Novy Port fields，公司三分之一的船舶具有良好的極地航行性能。Igor Tonkovidov指出， SCF積極發展船隊的遠程監控系統的技術條件，這使得它可以提高控制質量和航行的安全系數。

 “遠程預防診斷系統的實現，讓我們可以在一個持續進行的基礎上，獲得所有關于關鍵機器情況的必要信息。這是特別重要的，以確保在北極偏遠地區，一支連續的艦隊運行周期，那里的船舶很難找到其他的服務工程師和技術人員。”他強調。

關于船舶在極地水域航行時，國際安全規范的應用的指導方針(極地船舶強制規范)是由俄羅斯海上船級社提出的。船體主管部門部長Mikhail Kuteynikov，報告了該規范的關鍵方面。他指出，這是船級社為了方便客戶發布的一份文件。它作為一個工具，以確定極地船舶強制規范的列表要求適用于特定船舶。指導方針明確地印有極地船舶強制規范文本，而且不包含任何額外的要求。文檔涵蓋了調查和簽發極地船舶證書的全部過程，也包含了對極地水域作業船的操作和環境安全性的要求。它將應用于船舶和船舶設備的檢查，在建船舶和船舶技術相關手冊的計劃批準文件的審查。

俄羅斯聯邦交通運輸部是第一個被授權按照極地船舶規范對船舶執行檢查的登記局。如今RS已經獲得來自11個船旗國的海事管理部門的授權。應該注意的是，現在帶有有效的RS冰級符號和區分標志ANTI-ICE和WINTERIZATION符號的船舶，很大程度上也符合極地船舶強制規范要求。

根據馬卡羅夫州立海上和內陸運輸大學依RS要求進行的研究顯示，RS為客戶提供的極地水域建議操作指南(PWOM)是完全符合極地船舶強制規范的。GUMRF副教授工程科學Andrei Ershov博士，著重呈現了操作指南中為標準內容提交的建議，指出使用數學建模技術的優勢，以確定極地條件下安全操縱的系數，并具體闡述建議。在極地水域確保安全航行， 該操作指南的相關報告中充分考慮了2007年“探險家”班輪發生的事故。

圣彼得堡國立海洋技術大學(MTU)第一副校長Vladimir Tryaskin，發言中介紹了制定船舶在冰區航行時所允許的安全和危害條件建議書的相關經驗。他強調，使船舶能在極地作業的冰區導航機制的計算，對評估冰區船舶的強度，及其與傳統船體之間的差異相關的可行性是至關重要的；當船舶在惡劣冰況中航行時，冰區導航機制還能在操縱中具體計算出冰區加強結構的高易損性和耐磨性。