6月10日晚18點30分，廣東中遠船務建造的PSV船N495船歷經5天的海上征程后凱旋歸來緩緩靠向廣東中遠船務7號碼頭，圓滿地完成了所有試航任務。5天4夜，再次刷新了廣東中遠船務PSV船舶試航的最短時間記錄。

在試航前第3天（6月4日）上午， N495船的主推進器和側推、伸縮推按照系泊試驗大綱完成了25%的低負載運轉試驗。根據以前PSV船的做法，推進器在碼頭只進行25%負載試驗，50%和75%的負載試驗都是到海上試航時才做，這樣的話有很多問題只有等到海上試航時才能暴露出來，特別是如果發生推進器冷卻水高溫或者軸承高溫等問題時，不但會大大地加長試航周期，甚至還會導致第二次試航。為了改變這種被動狀態，機電工區鐘贛斌副主任組織N495調試人員認真研究分析在碼頭進行推進器50%-75%負載試驗的工藝方法和可行性，在對試驗方法和安全進行了全面評估后，決定在碼頭進行50%-75%負載試驗。由于當時N495船是靠泊在下水駁外檔，碼頭水深只有6.5米左右不適合做推進器75%負載試驗。調試經理將情況向項目經理和公司領導孫軻總反饋以后，孫軻總立即指示并做出安排，利用中午休息時間的一個半小時就把N495移泊到水深條件更好的7號碼頭，保證試驗及時開始。隨后N495船進行了主推進器50%-75%負荷試驗，就在高負荷試驗時我們發現右主推變頻器冷卻水高溫,調試人員和Rolls-Royce服務工程師檢查分析后發現是冷卻水的三通閥有問題，再安排管工連夜加班對這個三通閥進行拆檢、更換，第二天調試人員和服務工程師再次重新對系統加注乙二醇、串水排氣后再重新進行75%的碼頭負荷試驗。右主推變頻器冷卻水高溫這一重大問題的提前發現和處理，不但為N495在海上試航節省了至少12小時的檢查整改時間，還避免了N495船在航道時由于右推進變頻器水高溫導致停車所帶來的險情。

無人機艙試驗項目是試航中一個很關鍵的報警項目，在持續不間斷的四個小時試驗期間，不允許出現任何影響航行的報警，否則試驗有可能需要重做。以前的船舶試航在進行無人機艙試驗時調試人員都很“擔驚受怕”，因為報驗無人機艙過程中總是會出現這樣那樣的一些報警點。N495船在無人機艙試驗前，調試組通過精心準備，組織調試人員對每一個設備系統都進行了全面檢查，大大提高了設備運行可靠性，在四個小時的無人機艙試驗時，沒有發生任何一個報警，創造了廣東中遠船務試航無人機艙試驗的歷史最好成績。