韓國(guó)SK海運(yùn)公司為新建造的180,000m3液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船選用5X72DF發(fā)動(dòng)機(jī)

韓國(guó)船東SK海運(yùn)公司為其兩艘180,000m3 LNG船選擇了兩臺(tái)WinGD五缸X系列72DF（5X72DF）發(fā)動(dòng)機(jī)，鞏固了WinGD二沖程低壓雙燃料X-DF主機(jī)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。該造船合同于2016年5月簽訂。

該型雙機(jī)雙槳推進(jìn)的LNG船及其配套主機(jī)均由現(xiàn)代重工集團(tuán)建造，貨艙采GTT Mark III Flex薄膜罐。此外，該型船還配備集成有主機(jī)燃?xì)夤��?yīng)的HHI Hi-SGAS系統(tǒng)，可將自然揮發(fā)氣全部再液化。該系列船計(jì)劃于2019年交付使用，其中第一艘船將于2018年2月交付，第二艘將于2018年4月交付。

這是SK建造的第二批裝配WinGD X-DF主機(jī)的180,000m3 LNG船系列。早在2014年，SK成為首個(gè)為L(zhǎng)NG船配置二沖程低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船東。該系列船舶目前正由三星重工承建，每艘船舶將配置兩臺(tái)6X62DF主機(jī)。

用戶選擇該系列主機(jī)的決定性因素在于它們具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的初期投資和維護(hù)成本，以及安全特性。此外，16 bar的進(jìn)氣壓力使得供氣系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單。與雙燃料柴油循環(huán)高壓氣體噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不同，X-DF系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用低壓奧托循環(huán)燃燒原理，無(wú)需使用電動(dòng)高壓壓縮機(jī)，從而降低能量消耗、設(shè)備和維護(hù)成本。在奧托循環(huán)燃燒過(guò)程中，少量液體燃料的噴射即可點(diǎn)燃?jí)嚎s的稀混合氣。

WinGD的XDF技術(shù)還可在5%至100%整個(gè)負(fù)載范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的氣體運(yùn)行。此外，由于低于燃燒過(guò)程中釋放的總熱量的1%，因此引燃油量消耗低于其它低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

和使用LNG運(yùn)行一樣，5X72DF發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠在必要的情況下將HFO、MDO和MGO用作燃料運(yùn)行。在燃燒LNG運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輕易滿足所有IMO Tier III NOx要求，而無(wú)需安裝任何額外的后處理排放設(shè)備，從而進(jìn)一步降低了設(shè)備和維護(hù)成本。按照IMO規(guī)定，2016年1月1日以后建造的在NECAs排放區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的所有船支必須滿足Tier III NOx排放準(zhǔn)則。根據(jù)與SK E&S簽訂的長(zhǎng)達(dá)20年的租船合約來(lái)看，這兩艘船將裝載頁(yè)巖氣從美國(guó)德克薩斯州Freeport碼頭出發(fā)，F(xiàn)reeport碼頭是位于北美排放控制區(qū)內(nèi)，因此，能夠滿足IMO Tier III NOx要求是至關(guān)重要的。

韓國(guó)SK海運(yùn)公司副總裁Harry Cho先生表示，“這批新建造的LNG船將成為我們艦隊(duì)中采用WinGD X-DF技術(shù)的第二系列。我們認(rèn)為，具有競(jìng)爭(zhēng)力的資本成本、卓越的性能、低維護(hù)和高安全性以及最高的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是極具吸引力的組合，對(duì)于在我們所經(jīng)營(yíng)的高要求領(lǐng)域獲得商業(yè)成功來(lái)說(shuō)事關(guān)重要。”