4月5日，瑞士溫特圖爾發動機公司(WinGD)與韓國斗山發動機有限公司共同在昌原斗山工廠展示了首臺商用低速低壓Wartsila 6缸X62DF (W6X62DF)發動機。

據悉，這臺W6X62DF發動機也是首臺售出用于新一代超大型LNG運輸船的X-DF發動機。目前該機正在斗山工廠進行交付前測試，是2臺機中的首臺機，這2臺機將用于首批2艘180000立方米的LNG運輸船，新船正由韓國三星重工為SK航運公司和日本丸紅株式會社建造，交付后將長期租賃至法國道達爾公司運營。

展示會上，參觀者們除了目睹了W6X62DF機在多種負荷下的運轉和燃料加注狀態外，還瀏覽了發動機控制特點、調試、經濟和環保特點的驗證，包括發動機的設計燃料消耗、氣體模式無需額外廢氣處理就能符合Tier III NOx排放要求等，并且運行穩定。

在展示會后舉行的技術研討會上，溫特圖爾和斗山公司還強調了X-DF技術采用低壓氣體進入的經濟成本好處。與其它低速雙燃料發動機技術相比，該機在這批新的18萬立方米LNG運輸船上，減少了15-20%的資本支出(CAPEX)。這些都歸因于可持續的更簡單、更低成本的LNG燃料氣體處理系統，在壓力低于16bar時需要氣體進入。

在運行支出(OPEX)方面，由于發動機無需外部高壓氣體壓縮系統就能使用自然蒸發的氣體，這些好處尤其在LNG運輸船上能得到體現。

另一個好處就是，在展示W6X62DF機運行時就能看到，WinGD X-DF技術在氣體負荷從5-100%時都能保持穩定運行，在任何情況下都無需增加液態燃料注入。燃燒時僅產生大約1%的整體熱能，燃料消耗低于其他低速雙燃料發動機技術。

在技術研討會上，溫特圖爾公司還宣布，X-DF發動機將在2016年晚些時候增加“燃料共享”特點，能使船舶運營商同時靈活使用液體和氣體燃料。

此次的首臺使用溫特圖爾的WinGD’s X-DF技術、采用低壓氣體進入的發動機是一臺RT‑flex50DF機，該機已成功完成了船級社的型式批復測試(TAT)。