曼恩柴油機與透平公司提供給日本市場的發動機滿足嚴格的環境法規要求。

日本發動機制造廠商JFE公司日前和曼恩柴油機與透平公司達成了生產曼恩柴油機與透平公司32/44CR、35/44DF、48/60CR 和51/60DF型四沖程發動機合作協議。這些發動機將應用到日本國內貿易航線上配置的新建造船舶上和日本船廠和日本船東建造的船舶上。根據同2006年曼恩集團回購的法國熱機協會皮爾斯蒂克公司簽訂的協議，自1964年以來，JFE公司就已經開始生產和提供中速柴油機。 

曼恩柴油機與透平公司上述共軌發動機的覆蓋功率范圍為3,600至21,600 kW，這些發動機為經實踐考驗的、達到最高水準的、采用全電子控制、共軌噴油系統的既適合燒重油，又適合燒餾出燃料的發動機。就燃油耗和煙氣排放，特別是部分負荷運行時而言，曼恩柴油機與透平公司在機構內部開發和全面優化的這些發動機較之采用常規噴油系統的同樣的滿足國際海事組織（IMO）Tier II版本法規要求的發動機具有優越的性能。

根據用戶的要求，共軌發動機可以提供ECOMAP能力- MAN 32/44CR 和 48/60CR發動機的一種創新特性：共軌系統的靈活性有助于發動機根據不同的燃油消耗率（SFOC）/功率特性編程，每個編程都具有一個在不同負荷點優化的效率。因此，將給用戶提供通過改變發動機的運行剖面實現更好的節約燃料潛力。特別是在船上安裝多臺機，將這種共軌發動機與智能功率管理系統相結合將有助于最大化的利用發動機靈活性潛力。據國際船舶網了解，這些覆蓋功率為3,180至 18,000 kW雙燃料發動機可以在奧托（燒燃氣模式）循環或狄塞爾（燒柴油模式）循環，即前者燒液化天然氣（LNG），或后者燒更傳統的重油（HFO）、船用柴油（MDO）或船用輕柴油（MGO）的情況下運行。

值得注意的是，雙燃料發動機可以在最大持續功率(MCR)為15%至100%，在不中斷供電的情況下，在承受任何負荷條件下，在這些燃料之間轉換。在燒燃氣模式情況下，由于利用了硫氧化物和顆粒物排放可以可以忽略不計，與此同時，二氧化碳(CO2)和氮氧化物(NOx)排放較之燒柴油模式將分別減少20%和85%的LNG作為燃料，可以實現非常環保的運行。相應地，燒燃氣模式時，這些發動機甚至可以在不需要任何廢氣后處理的情況下滿足嚴格IMO Tier III要求。