行業專家認為，私募股權基金Apollo、Linavos及Greenbriar接連從油輪公司撤資的消息，屬于一種具有典型意義的時代標志。

近階段，已接連三次有主要投資人減持油輪股，這讓投資者不禁懷疑這輪周期是否已經觸頂。

《貿易風》昨日報道稱，Apollo在售出Principle Maritime后，便“馬不停蹄”地賣掉了在Teekay Tankers持有的股份。

就在幾天前，Peter Livanos剛拋掉Euronav 1.25億美元股份；Greenbriar也“一口氣”賣出Ardmore的半數股份。

北極證券（Arctic Securities）分析師Erik Nikolai Stavseth認為，Apollo近5000萬美元的拋售行為，屬于一種具有典型意義的時代標志-即大型投資者已開始奔向出口，或至少要將在原油輪的部分投資變現。

Stavseth在一份報告中寫道，“實際上，我們認為2016年的原油輪市場仍會表現良好，繼續創造現金流且資產凈值不斷提高。”

至于Apollo方面，在放棄此前的IPO（首次公開募股）上市計劃后，它其實一直在考慮讓Principle Maritime如何退出，并最終決定將船隊出售給Teekay.

但隨著Linavos和Greenbriar的這波拋售潮，市場都開始討論有關“聰明錢”為何撤離一事，導致油輪股受到創擊。

摩根史坦利（Morgan Stanley）的Fotis Giannakoulis指出，看起來Livanos和Greenbriar選擇拋售都是基于各自的具體考量，并非與基本面掛鉤，因為目前原油輪的租金水平仍在節節攀高。

Giannakoulis指出，譬如Livanos,它目前還通過投資公司Ceres經營LNG船東GasLog以及散貨船公司DryLog的船隊。要知道，“這兩個板塊的租金水平今年反倒嚴重下滑”.

Greenbriar方面，分析師稱它在Ardmore的投資期限已臨近結束。

豪羅賓遜（Howe Robinson Partners）提供的數據顯示，上周隨著中東租賃活動的抬頭，VLCC（超大型油輪）市場獲得有力拉升，至周五經減速航行調整的平均租金達到7.8332萬美元/天。

作為比照，該板塊2015年迄今的平均水平為6.658萬美元/天。