馬士基航運（Maersk Line）的首席財務官認為，兼并整合將給蕭條的班輪行業帶來助益；與此同時，該公司針對東方海皇（NOL）的洽并工作仍在進行當中。

馬士基航運新上任的首席財務官Pierre Danet認為，企業規模越大盈利表現越佳。目前，這家丹麥巨頭和法國達飛輪船（CMA CGM）一樣，都在競爭收購新加坡東方海皇。

今年4月，Pierre Danet對自己的職業生涯做出重大調整，離開惠普公司（Hewlett-Packard）轉而在這家全球最大班輪公司執掌財務大權。

他首次接受《貿易風》采訪并表示，“目前行業內仍受到運力過剩以及運費低迷的持續影響，為了改善行業狀況及提升經營效益，我認為運能方面必須做出調整，行業內需要整合。”

近日，馬士基航運報出3季度利潤縮水61%,至2.64億美元。就在盈利報告公布不久后，消息傳出該公司正在對東方海皇進行洽購。

在被問及這一潛在收購項目時，Danet只是笑著表示，“我不能對東方海皇的事宜做評論。我知道已經有相關的新聞發布，但恕我不能置評。”

但他提出，“在我們這個行業，規模大的公司一般都比小型公司盈利更好。這是因為它們擁有更高效的服務網絡，這也是本行業可以通過整合獲益的地方。”

接下來，東方海皇無論是與馬士基或者法國達飛輪船合并，都將重塑班輪業的聯盟版圖。

Danet指出，盡管馬士基的核心策略仍是內在增長，但如果發現有利的收購機會，也會予以考慮。

馬士基削減訂單以及經營船數的做法，并不是收回原來的長期擴張戰略，而是為了順應眼前的新常態。

Danet稱目前亞歐航線的“陣痛”最為嚴重。上上周，中國至北歐航線的運費水平每標箱猛挫314美元，跌至674美元。

但標準普爾（Standard & Poor）認為，馬士基將繼續受益于其在班輪業的扎實地位以及多渠道的營收模式。