散貨船和海工支援船（OSV）已經成了目前船市里的一對“難兄難弟”。

太平洋造船集團首席執行官江強日前在接受Seatrade Global采訪時表示，散貨船和OSV市場目前疲軟，未來三年市場同樣面臨挑戰。

江強表示：“散貨船和OSV市場未來三年也不會好轉。但這是一個很好的機會，能夠讓我們提升能力、改善企業內部管理、擴大產品研發、提高造船質量和效率。”

今年7月接任太平洋造船集團首席執行官的江強認為，太平洋造船仍然是全球造船市場的領導者，其開創的Crown型散貨船和SP型OSV在國際上仍具有很強的競爭力。太平洋造船也正在探索海上施工船、油船和中小型集裝箱船市場，同時太平洋海工進一步開拓了液化氣船市場。

據了解，今年7月，太平洋造船從中東阿布扎比國家石油公司的附屬公司ESNAAD獲得9艘AHTS建造合同。

今年前7個月，太平洋造船交付了包括散貨船和OSV在內的23艘新造船，目前船廠手持訂單量為83艘，今年預期交付45艘，同比增長15%。

為了完成現有的83艘新船建造，船廠需要相關配套資金。然而，融資環境并不如所希望的那樣，由于油價下降和產能過剩的陰影揮之不去，銀行向船廠提供融資相當謹慎，。

根據太平洋造船的計劃，為了緩解現金流壓力、繼續專注于核心業務，該公司已經出售太平洋海工29.95%的股份給中集集團的子公司中集安瑞科，剩余的36.69%的股份仍由春和集團所有，春和集團還擁有太平洋造船65.7%的股份。

江強表示，太平洋造船和太平洋海工之間的合作并沒有受到損害，而引入新的投資者中集安瑞科，將有助于太平洋海工的業務增長。

江強表示，“展望未來，船廠的核心業務散貨船和OSV市場目前并不理想，但是中期和長期前景仍然樂觀。”