隨著業界對于降低碳排放的關注度日益提高，并導致煤炭進口受到沖擊，散貨船東或須重新考慮如何編整自己的船隊結構-這是近期“倫敦國際海事周”上傳遞出的一個重要訊息。

華光海運董事長趙式明（Sabrina Chao）認為，今年散貨船市的主要動因就是中國煤炭進口的下滑。她還稱，未來10年亞洲仍將高度關注環境處理問題，所以這樣的趨勢還會繼續。

“后續來看，散貨船業將無法擺脫煤炭消費大幅減少的現實。”

但趙式明在接受《貿易風》采訪時表示，這一趨勢不太可能導致華光的船隊結構發生變化。

“我們經營的船隊向來多元化程度很高，基本上未來也會照著這一模式經營，因為這等于提供了一種風險對沖，”趙說。“我們已經注意到經營格局的變化，也在盡量預測今后風向。”

“我們訂的船功能會更加多樣，同時我們也在與大型運營商保持密切合作，積極了解他們將來需要什么樣的船型。”

趙式明預計，今后十年融資資源會更多出自亞洲銀行。

她指出，中國海事板塊會有更多整合以及保護主義的做法，且本國VLCC（超大型油輪）船隊也會不斷得到擴建，但她不認為中國會將外資船“拒之門外”.

造船方面，這位華光高層認為今后十年造船產能將不會顯著抬升，但一定程度上仍取決于船東一方的需求。“這一變數掌握在我們手中”.

趙說，一些私營亞洲船東正在與家族第三代成員進行“交接”,這時候能夠選聘賢才變得至為重要。

她也承認，行業格局早已與10年前“今非昔比”,很多船東賴以生存的經營模式不再能盈利。公司的確需要創新，跳出固有的思維模式。

但針對Euronav首席執行官Paddy Roger的說法-航運業應該擺脫家族所有并轉向公開上市的形式，她提出了反擊。趙認為，重資產及資本密集型未必就是公司投資者樂于見到的形式。

“個人而言，我不覺得上市有什么好處，你甚至沒法和他們說清未來6個月的盈利會是多少。”