未來中國船廠將不超過30家

未來的幾年里中國造船業(yè)將繼續(xù)經(jīng)歷合并浪潮，最終可能將只剩下20-30家活躍船廠。
       揚子江船業(yè)執(zhí)行董事長任元林日前在接受國際船舶網(wǎng)記者采訪時表示，未來2-3年內(nèi)，中國造船業(yè)留給規(guī)模較小、實力較弱的船廠的空間和機會不大，今后還將有更多的船廠因走不出困境而遭到實力更強的船廠合并，即使國有船廠也不能幸免。任元林舉例稱，中船集團子公司廣船國際就是一個典型的例子，作為重組的一部分，已經(jīng)100%收購其龍穴造船和黃埔文沖船舶有限公司。

任元林表示，經(jīng)過重組整合，國內(nèi)最終將只剩下20-30家活躍船廠，這是政府希望看到的，也是市場力量最終導致的結果。揚子江船業(yè)也將從造船重組整合的不確定性和市場挑戰(zhàn)中尋找并購的機會，以及進行審慎的多元化和精簡業(yè)務。

就此前外界傳出揚子江船業(yè)將參與熔盛重工重組的消息，任元林表示，相關政府部門此前已經(jīng)接洽揚子江船業(yè)，希望揚子江船業(yè)收購熔盛重工的一部分股份，但目前也僅是商議，并未有實質(zhì)性的進展，到目前為止管理層也并未作出任何有關收購的決定。

任元林表示，揚子江船業(yè)的收購對象必須具有相當?shù)倪\營能力，并且可以補充揚子江船業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品。他指出，揚子江船業(yè)做出的任何收購決定都將以時機、價格、市場狀況為基礎；公司能夠抓住收購機會，但并不一定需要創(chuàng)造機會。

克拉克松數(shù)據(jù)顯示，自去年下半年以來，中國的活躍船廠大約從300家逐漸減少到目前的100多家。

海工市場難有起色看好液化天然氣市場

針對目前的海工市場，任元林表示，在目前油價下海工裝備市場很難有起色，而油價恢復到70美元以上后，海工市場依然會重新活躍起來。不過考慮到海工裝備對資金要求很高，風險很大，揚子江船業(yè)目前還不會大舉進軍海工市場。加上揚子江船業(yè)僅獲得一個鉆井平臺建造訂單，船廠已暫停擴大鉆井平臺建造產(chǎn)能。不過，公司看好液化天然氣市場的前景，開始涉足LNG船建造市場，并獲得2艘27500立方米LNG船訂單。鑒于中國液化天然氣需求上升，公司還有望獲得大型80000立方米LNG船訂單。

對于其核心的干散貨船建造業(yè)務，揚子江船業(yè)的策略是讓船東選擇延遲接收新船，盡量減少撤單情況的出現(xiàn)。

任元林表示，揚子江船業(yè)未來還是集中精力建造10000TEU集裝箱船，并準備建造利潤比散貨船較高的VLCC。