對于散貨船市場而言，到目前為止2015年的發展都是毀滅性的。然而，6月前3周波羅的海干散貨運價指數（BDI）的表現似乎顯示著散貨船市場已開始出現逆轉。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，自今年1月BDI指數下降以來，今年2-5月這4個月里BDI指數平均值僅為576點。而在6月，BDI指數則一路上升，保持良好勢頭。6月24日BDI指數已達到829點，同日好望角型散貨船日租價日前已攀至1.06萬美元，創下2015年以來的最高峰位。

據Commodore Research研究數據顯示，中國鐵礦石的運輸租約在5月中旬達到本年度以來的最高值，其中大部分來自于澳大利亞貿易商，不過巴西市場的運輸需求同樣達到了今年最高水平。自那時以來，隨著越來越多來自巴西和澳大利亞的貨運交易進入市場，好望角型散貨船盈利水平開始有所好轉。在5月中旬之后接下來的幾周里，來自巴西的市場運輸活動需求上升了45%。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand指出，BDI指數自5月底以來不斷走高。盡管中國鐵礦石運輸租約交易增長緩慢，但全年趨勢均處于上升趨勢。因此未來一段時間內預計BDI指數仍然將有所走高。

然而，分析師也指出，BDI指數的增長不僅僅受益于貨運需求增長，同時也受益于好望角型散貨船市場運力供應量下跌。自2015年度以來，好望角型散貨船隊運力已減少22艘，占全球船隊總運力的0.7%。同時，BDI指數的增長也使得好望角型散貨船盈利受益，6月該型船盈利已增至5月兩倍水平。同時，自5月底以來，巴拿馬型散貨船盈利水平同樣有所受益。

BIMCO預計，隨著時間推移，如果散貨船市場供應運力增長能控吃在有限范圍內，那么散貨船市場表現預計將繼續好轉。不過，根據近期的市場表現來看，未來散貨船市場發展仍然如履薄冰。

此外，克拉克森-柏拉圖證券的分析師Omar Nokta稱，下半年FFA交易價已達1.225萬美元/天。作為對比，今年前6個月的平均租金僅為6000美元/天。

SSY期貨分析稱，昨日晨市的情況仍在延續前幾日的收盤水平，活躍度趨佳。但隨著拋量增加并拉低市場信心，午市有所回落。市場對后期走勢有些擔心。