盡管散貨船市場(chǎng)因運(yùn)力過(guò)剩處于長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)低迷的狀態(tài)，但近期市場(chǎng)上不斷涌現(xiàn)出船東所組建的聯(lián)營(yíng)池，并從中獲利，成為散運(yùn)市場(chǎng)上的一大亮點(diǎn)。

據(jù)Platts消息稱，隨著散貨船運(yùn)價(jià)不斷下跌，今年年初以來(lái)散貨船盈利水平已跌至歷史最低位。不過(guò)，盡管市場(chǎng)走勢(shì)低迷，幾家專營(yíng)散貨船業(yè)務(wù)的聯(lián)營(yíng)池公司相繼出現(xiàn)。其中，今年出現(xiàn)的第一家散貨船聯(lián)營(yíng)池Sapphire Pool由船東Clipper所建，主要提供超靈便型散貨船的運(yùn)輸管理服務(wù)。另一家散貨船聯(lián)營(yíng)池Capesize Chartering公司緊隨其后出現(xiàn)，該聯(lián)營(yíng)池旗下船隊(duì)的船東分別為Bocimar International、C Transport Maritime、Golden Union Shipping及Star Bulk Carrier公司。此外，最近油船公司Heidmar也通過(guò)與TBS Ocean Logistics合作，組建超靈便型船舶聯(lián)營(yíng)池。

事實(shí)上，聯(lián)營(yíng)池是將多家船東旗下船型相似的船舶集合在一起，放在一個(gè)商業(yè)實(shí)體名下控制管理。然后，這家商業(yè)實(shí)體公司將這些船舶作為一個(gè)單獨(dú)的，有凝聚力的船隊(duì)，分別為這些船舶尋求運(yùn)輸貿(mào)易，并將所的盈利分發(fā)給各個(gè)船東。因此，盡管每個(gè)散貨船船東在聯(lián)營(yíng)池中投入的船舶運(yùn)力僅占船隊(duì)的不到10%，但通過(guò)聯(lián)營(yíng)模式，所組建的新商業(yè)實(shí)體能夠獲得來(lái)自市場(chǎng)參與者的混合反應(yīng)。

此外，受益于聯(lián)營(yíng)池運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，散貨船市場(chǎng)上供過(guò)于求的運(yùn)力也得以重新分配。通過(guò)對(duì)各個(gè)船型進(jìn)行劃分后，市場(chǎng)上好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船、大靈便型散貨船和靈便型散貨船的散運(yùn)運(yùn)價(jià)均得以提升。

TBS Ocean Logistics的印度太平洋商業(yè)部副總裁Rishi Nyati表示，散貨船市場(chǎng)的整合是非常有必要的，通過(guò)聯(lián)營(yíng)池這一性質(zhì)，船舶運(yùn)力和海運(yùn)貿(mào)易都能夠獲得更好的分配，獲得像油運(yùn)業(yè)和集運(yùn)業(yè)類似的班輪運(yùn)輸服務(wù)。

各有利弊

同時(shí)，也有市場(chǎng)參與者對(duì)此表示，聯(lián)營(yíng)池運(yùn)營(yíng)有自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。其中一些優(yōu)勢(shì)包括通過(guò)管理較為龐大的船隊(duì)，承擔(dān)更加大型的運(yùn)輸合同，同時(shí)減少高負(fù)荷因素，減少空載船舶數(shù)量，縮短閑置船舶時(shí)間。而另一方面，一旦船舶加入聯(lián)營(yíng)池，船東便失去了對(duì)船舶的控制權(quán)。而且，有時(shí)候船東可能會(huì)卷入基于技術(shù)規(guī)格和其他商業(yè)方面的會(huì)計(jì)差異糾紛中。

一位超靈便型船東表示，目前好望角型散貨船仍有發(fā)展聯(lián)營(yíng)池的潛力，但較小型的散貨船由于船東股權(quán)極其分散，發(fā)展聯(lián)營(yíng)池的潛力相對(duì)較小。相比散貨船，由于油船船東的數(shù)量仍然較為有限，對(duì)發(fā)展聯(lián)營(yíng)池較為有利。而對(duì)于散貨船船東而言，在如此分散的情況下發(fā)展聯(lián)營(yíng)池是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

許多市場(chǎng)人士也表示，對(duì)于旗下僅有幾艘船或十幾艘船這樣的小型船隊(duì)的船東而言，由于缺乏現(xiàn)金流和獨(dú)立的商業(yè)貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建聯(lián)營(yíng)池反而對(duì)其有利。一家主營(yíng)煤炭運(yùn)輸貿(mào)易的租船公司也表示，從邏輯上來(lái)看組建聯(lián)營(yíng)池對(duì)船東更有利。這是由于大公司在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下抗壓力更強(qiáng)，船東也能夠保持船舶處于持續(xù)運(yùn)作的狀態(tài)。由于目前的散貨船市場(chǎng)非常分散，在某種程度上形成較大的聯(lián)營(yíng)池對(duì)船東而言較為有利。

不過(guò)，也有一些市場(chǎng)人士認(rèn)為，散貨船市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油船市場(chǎng)，其分散程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油船市場(chǎng)，因此聯(lián)營(yíng)池對(duì)于散貨船船東而言可能會(huì)有所受限。散運(yùn)市場(chǎng)研究人員表示，由于好望角型散貨船市場(chǎng)上擁有的資本優(yōu)勢(shì)要大于小型散貨船，而且好望角型散貨船船東總數(shù)少于小型船船東，因此聯(lián)營(yíng)池的作用在不同船型的船東上會(huì)出現(xiàn)差異。從這一點(diǎn)上來(lái)看，小型船東盡管通過(guò)聯(lián)營(yíng)池能夠獲得更多的利益，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，將這些小型船東集結(jié)起來(lái)組建聯(lián)營(yíng)池也更為困難。