曼恩公司在丹麥哥本哈根柴油機研究中心演示ME-LGI 概念發動機

據曼恩柴油機與透平公司（MAN）3月30日宣布，曼恩柴油機與透平日前已經在其哥本哈根柴油機研究中心，在用戶和合作伙伴前面演示了其ME-LGI概念發動機。

據曼恩柴油機與透平公司副總裁Soren H. Jensen介紹，幾年前，公司意識到了需要開發一種更加環保、在價格上具有競爭力的燃料來代替船用柴油（MDO）/船用汽油（MGO）。公司認為，ME-LGI發動機燒無硫燃料的能力將具有巨大的潛力。

他指出，甲醇運輸船已經在海上作業多年。作為可行的、方便的和經濟的船用燃料，使用一小部分貨物作為一艘船的動力是有意義的。

為此，曼恩柴油機與透平公司重新組裝了其50MX試驗機為一臺ME-LGI發動機，該公司已經向Westfal-Larsen公司、Marinvest公司、Waterfront Shipping/Methanex公司三井造船工程有限公司（MES）、韓國現代重工的發動機和機械部門（HHI-EMD）、商船三井（MOL）和日本南日本造船廠的代表演示。

到目前為止，曼恩柴油機與透平公司已經接獲了7臺ME-LGI發動機訂單--7S50ME-LGI發動機和6G50ME-LGI發動機變型的混合。其中第一臺發動機將由三井造船工程有限公司所采用，為一艘目前正在南日本造船廠為商船三井建造的船舶生產。

曼恩柴油機與透平公司此前曾經表示，借助于輔助措施，該公司準備生產一臺滿足國際海事組織（IMO）Nox排放極限要求的Tier-III ME-LGI發動機。

甲醇作為一種不含硫的船用燃料，在通常條件下為液體，因此可以很方便的儲存在船上。對于在IMO排放控制區（ECAs）運營的船舶來說，甲醇是滿足硫排放法規的要求的一個解決方案。

此外，甲醇還有一個優點是其能夠在不加壓的儲罐中儲存。由于在全球許多地方都已經能夠通過火車、載重汽車及船舶提供，因此建立和擴大現有的甲醇基礎設施是可行的，即使是個別的在遙遠的地區運營的船舶也能采用甲醇作為燃料。

與其燃料在氣提階段通過噴射ME-GI發動機形成對比，MAN B&W ME-LGI發動機為低閃點液體燃料雙燃料解決方案。ME-LGI發動機的設計克服了低十六烷值燃料--如甲醇-其自點火型典型地欠佳的挑戰，利用眾所周知的ME-GI發動機利用引導噴射船用汽油或重油。ME-LGI發動機的工作原理和安全理念類似于已經接受的ME-GI概念的工作原理和安全理念。