一艘大型集裝箱船一天排放的氮氧化物，相當1600多輛小車一天的排放量，而排污的“罪魁禍首”是大型低速柴油機，因此，如何解決大型低速柴油機排污已成為全球當務之急。

1月23日，全球80多位專家在上海臨港裝備制造園滬東重機有限公司，見證了這套擁有中國自主知識產權的大型低速船用柴油機排放系統的各項先進指標，氮氧化物污染可下降80%，按照全球萬噸級以上船舶8000萬載重噸計算,相當于減少1600多萬輛國四標準車單位排污量，可輕松滿足TierIII標準。

船舶排放污染比汽車污染更甚，其中氮氧化物是主要污染源。世界頂尖科研機構一直在研發符合國際海事組織要求的環保船舶柴油機排放系統。滬東重機有限公司在國家工業和信息化部支持下，通過3年研發，成功制造出全球首臺應用于“Winterthur Gas & Diesel Ltd（簡稱WinGD）”船用低速機的選擇性催化還原反應裝置（SCR）系統，該系統將安裝在新加坡22000噸多用途船上。

歐盟相關機構研究顯示，2011年，遠洋船廢氣排放導致的死亡人數為4.6萬人，香港早先提供的一份研究報告稱，2008年遠洋船和內河船的廢氣排放造成當地1202人死亡。全球十大集裝箱港口中有7個在中國，進出港船舶給當地造成的污染相當驚人。國際海事組織（IMO）去年通過了防止船舶造成大氣污染的修正案。這個修正案，規定了污染嚴重的船舶禁止駛入歐盟和其他一些國家的港口。因此，這些年世界多家頂尖科研機構投巨資，研發先進環保大型船用柴油機排放系統。

中國船舶工業集團公司決心攻克這個難關。承擔研發任務的滬東重機有限公司是中國船用柴油機制造企業的頂梁柱，能制造數十種艦船大功率柴油機。滬東重機有限公司研制的大型低速船用柴油機排放系統可輕松滿足TierIII標準，宣告了中國船舶工業攻克了這道難題，以后，全球船東只要在大型低速柴油機上安裝了這種排放系統，船舶就可以在世界任何港口進出。