受多重不利因素的影響，上半年國際船舶市場出現深度調整，全球新船市場投資規模大幅萎縮。英國克拉克松研究公司的最新統計數據顯示，今年上半年，全球新船投資總額約為274億美元，創5年來的同期新低。截至6月底，全球船企手持船舶訂單4894艘，降至10年來的同期最低水平。面對嚴峻的市場形勢，各國造船企業紛紛使出“撒手锏”，爭奪有限的新船訂單，一場白熱化的搶單暗戰已悄然打響。

遭遇最難一年

對于今年的船市行情，有業內專家形容是“國際金融危機爆發以來最困難的一年”。這一點，從克拉克松公司的最新統計數據中得到了印證。上半年，全球新船訂單成交量為449艘、3690萬載重噸，按艘數計，創2008年以來的新低；按載重噸計，同比減少39%。其中，世界三大主力船型之一散貨船的訂單量降幅最大，上半年僅成交了55艘、330萬載重噸，按載重噸計，同比下降90%；訂單總額為13億美元，同比下降89%，超出了市場預期。此外，上半年全球氣體運輸船市場表現也不盡如人意，液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船的訂單量均大幅下滑，按載重噸計，同比分別下降44%和63%。值得一提的是，雖然市場整體低迷，但一些細分船型領域卻表現良好，最典型的是8000TEU級以上超大型集裝箱船、阿芙拉型油船和超大型油船（VLCC）。這三種船型今年上半年的訂單量分別為1080萬載重噸、410萬載重噸和890萬載重噸，同比分別增長115%、165%和73%；按訂單總額計，分別為77億美元、20億美元和28億美元，同比分別增長105%、160%和73%。

在新船交付方面，全球船企保持了平穩的發展態勢，上半年累計交付各類船舶935艘、4990萬載重噸，按載重噸計，同比增長約10%。預計全球船企今年全年的造船完工量為9700萬載重噸，同比增長7%。由于造船完工量持續增長而新船訂單量大幅減少，截至6月底，全球船企手持船舶訂單量降至4894艘、2.989億載重噸，按艘數計，跌至10年來的最低水平；按載重噸計，比去年年底下降9%。其中，全球船企手持散貨船訂單1.405億載重噸，比去年年底下降20%；油船訂單8360萬載重噸，比去年年底增長9%；集裝箱船訂單4030萬載重噸，與去年年底基本持平。

市場需求減少導致新船價格整體走低�？死�克松新船價格指數6月底報收于133.3點，與去年年底相比下降3.2%，僅高于2012年年底的126.3點，仍處于周期性低谷。具體船型方面，散貨船價格出現明顯下滑，各船型的價格與去年年底相比，跌幅都在10%以上。其中，18萬載重噸好望角型散貨船的價格跌幅最大，為14.8%。目前該型船的平均價格為4900萬美元/艘，與2007年的高峰相比，下跌了約49%。受需求增長推動，油船和集裝箱船的價格相對保持穩定。

創新方能制勝

面對國際船市深度調整，世界各國造船企業特別是中、日、韓三國船企紛紛加大市場開拓力度，并通過加強創新，搶奪有限的新船訂單。據克拉克松公司統計，今年上半年，中國船企承接新船訂單760萬載重噸，日本船企承接新船訂單750萬載重噸，韓國船企承接新船訂單1960萬載重噸。此外，在韓國船企的幫助下，菲律賓船企上半年承接新船訂單150萬載重噸，位居全球第四。

今年上半年，中國船企加快轉型升級步伐，著力提升創新能力，批量承接了超大型集裝箱船、VLCC、汽車滾裝船、LNG動力客滾船等高技術、高附加值船舶訂單�？死�克松公司的統計數據顯示，上半年，中國船企承接新船訂單總額為52億美元。截至6月底，中國船企手持船舶訂單2269艘、1.313億載重噸。日本船企憑借在船型研發方面的強大實力，并抓住日元貶值的有利時機，承接了包括超大型集裝箱船、VLCC、大型LNG船、汽車滾裝船等在內的多型“雙高”船舶訂單。上半年，日本船企承接新船訂單總額為44億美元。截至6月底，日本船企手持船舶訂單910艘、5800萬載重噸。韓國船企今年上半年在“雙高”船舶接單方面也收獲頗豐，訂單總額高達131億美元。截至6月底，韓國船企手持船舶訂單819艘、8650萬載重噸。在手持訂單量位居全球前十位的船企中，中國船企有4家，日本船企有2家，韓國船企有4家。其中，按載重噸計，韓國現代重工、大宇造船海洋和日本今治造船位居前三。

對于未來船市走勢，業內專家表示，在航運運力和造船產能“雙過剩”的局面尚未得到根本改觀的情況下，新船市場需求短期內仍將保持疲軟狀態。其中，散貨船市場需求在“中國因素”的推動下，有望企穩回升，但難以出現大幅增長；由于市場需求在上半年得到有效釋放，集裝箱船和油船訂單下半年或將出現回落。面對嚴峻的市場形勢，中、日、韓三國船企之間的搶單之戰將進入白熱化，而決定“戰爭勝負”的關鍵在于企業創新能力的高低。唯有那些不斷加強自主研發、持續提升創新能力的企業才有望在這場沒有硝煙的搶單暗戰中取得勝利。