中國遠(yuǎn)洋近日公布中期業(yè)績，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損22.8億元，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損20.6億元，比上年同期減虧26.9億元或56.6%。

回顧期內(nèi)，國際航運(yùn)市場需求沒有出現(xiàn)明顯增長，加上市場運(yùn)力過剩局面持續(xù)，國際航運(yùn)市場運(yùn)價總體仍在低位波動。中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn)，與去年同期1093點(diǎn)基本持平；波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn)，雖然比去年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點(diǎn)，多次跌破千點(diǎn)大關(guān)。

在市場低迷的情況下，中國遠(yuǎn)洋積極應(yīng)對市場波動，著力拼效益、抓改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型，航運(yùn)主業(yè)大幅減虧。同時，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流明顯改善。

分業(yè)務(wù)板塊來看，中遠(yuǎn)集運(yùn)通過調(diào)整運(yùn)力布局，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，加大新興市場投入，加大高附加值貨的攬取力度，拓展增收創(chuàng)效空間，實現(xiàn)貨運(yùn)量和營業(yè)收入雙雙增長；中散集團(tuán)深化客戶開發(fā)，努力研判市場，設(shè)法創(chuàng)收節(jié)支。受船舶運(yùn)力減少影響，貨運(yùn)量有所下降，但由于運(yùn)價及租金收益上升和精細(xì)市場操作，營業(yè)收入同比基本持平。航運(yùn)主業(yè)營業(yè)毛利同比大幅減虧。中遠(yuǎn)太平洋全面推進(jìn)碼頭長期戰(zhàn)略規(guī)劃，積極尋求新興市場投資機(jī)會，進(jìn)一步擴(kuò)展碼頭業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時不斷發(fā)展租箱業(yè)務(wù)，總體利潤繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的盈利。

在成本控制方面，上半年，中國遠(yuǎn)洋各下屬公司注重成本控制目標(biāo)管理與過程監(jiān)控相結(jié)合，挖掘內(nèi)部潛力，部分化解了成本剛性上升的壓力。其中，中遠(yuǎn)集運(yùn)在自營運(yùn)力和貨運(yùn)量同比增長的情況下，通過加船減速、集中采購等節(jié)油措施，燃油消耗量同比下降10.5%，燃油支出同比下降17.5%。中散集團(tuán)船舶租賃費(fèi)較去年同期減少28.4%；同時，通過采取固定價采購燃油、使用經(jīng)濟(jì)航速及合理選擇加油點(diǎn)等多種控制措施，燃油支出同比降低18.6%。

在調(diào)整結(jié)構(gòu)方面，上半年，中國遠(yuǎn)洋加快船舶拆舊造新，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)。雖然船舶拆解帶來營業(yè)外支出的增加，但通過對老舊船實施退役，訂造節(jié)能高效的新船型，自有船平均船齡有所下降，船舶節(jié)油、環(huán)保水平有所提升，整體運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。同時，公司堅持價值營銷，深入推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，努力提高戰(zhàn)略客戶、直接客戶、高貢獻(xiàn)值客戶比例，并堅持以貨定船的理念，加大攬取基礎(chǔ)貨源力度，不斷優(yōu)化市場、客戶、貨源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)基礎(chǔ)貨源比例與直接客戶比例穩(wěn)步提升，提高了企業(yè)抗風(fēng)險能力。

在服務(wù)創(chuàng)新方面，上半年，中國遠(yuǎn)洋繼續(xù)深化體制改革，積極推進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。中遠(yuǎn)集運(yùn)不斷探索創(chuàng)效新模式，推進(jìn)航運(yùn)電商業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展。中散集團(tuán)創(chuàng)新營銷理念、優(yōu)化營銷策略，加強(qiáng)營銷團(tuán)隊內(nèi)部協(xié)同，采取貨種小組及項目制小組模式，為重點(diǎn)客戶量身定制綜合解決方案。同時，在加強(qiáng)合作方面，中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)正式組成CKYHE聯(lián)盟，并于4月中旬起，在6條亞洲—西北歐航線、3條亞洲—地中海航線上共同合作開展運(yùn)營。

展望下半年，全球經(jīng)濟(jì)“弱復(fù)蘇、低增長”的趨勢仍將持續(xù)，各經(jīng)濟(jì)體增速放緩，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的基礎(chǔ)不穩(wěn)固，航運(yùn)業(yè)仍在低谷中徘徊，航運(yùn)企業(yè)仍將直面需求不足、成本高企、資金趨緊、效益空間收窄等諸多壓力和挑戰(zhàn)。

面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國遠(yuǎn)洋將繼續(xù)致力于公司核心體系能力的建設(shè)，緊緊圍繞“增收入、控成本、精管理、保安全”工作主線，聚焦集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩大業(yè)務(wù)，全力開拓市場，繼續(xù)強(qiáng)化成本控制，著力推進(jìn)航運(yùn)主業(yè)效益攻堅，并不斷提升碼頭、租箱及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的盈利貢獻(xiàn)。同時，充分把握中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級所蘊(yùn)含的戰(zhàn)略機(jī)遇，深化體制機(jī)制改革，注重防范風(fēng)險，確保各項業(yè)務(wù)的穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展。

集裝箱航運(yùn)方面，將持續(xù)優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)布局，開發(fā)新興市場和增量客戶，擴(kuò)大聯(lián)盟合作，改善市場、貨流、貨源和客戶結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)成本管控力度，提升資源配置能力和使用效率。同時，繼續(xù)推行傳統(tǒng)行業(yè)和電子商務(wù)的跨界整合，探索打造航運(yùn)電商生態(tài)圈，為贏得未來創(chuàng)造先機(jī)。

干散貨航運(yùn)方面，將繼續(xù)堅持穩(wěn)健經(jīng)營的理念，貫徹大客戶戰(zhàn)略，堅持“船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整和貨源結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合”的原則，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。同時，進(jìn)一步完善全球網(wǎng)絡(luò)布局，提升基礎(chǔ)貨源的比例。

航運(yùn)主業(yè)還將進(jìn)一步加快新興市場和區(qū)域內(nèi)市場開發(fā)，完善區(qū)域內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，打通第三國間節(jié)點(diǎn)，平衡貨流，提高艙位多段利用率，不斷提高航線營效益。同時，把握國家微刺激政策、自貿(mào)區(qū) 、“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等熱點(diǎn)機(jī)遇，大力拓展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場空間。

在碼頭業(yè)務(wù)方面，公司將繼續(xù)落實專注發(fā)展碼頭業(yè)務(wù)的長期戰(zhàn)略，積極探索和評估在中國和海外地區(qū)碼頭項目的投資機(jī)會，繼續(xù)審慎應(yīng)對市場需求，穩(wěn)步發(fā)展集裝箱租賃業(yè)務(wù)。

面對復(fù)雜多變、充滿不確定性的航運(yùn)市場，在全體股東的理解和支持下，中國遠(yuǎn)洋管理層一定會帶領(lǐng)全體船岸員工，全力以赴，頑強(qiáng)拼搏，為中國遠(yuǎn)洋的可持續(xù)發(fā)展和盡快實現(xiàn)盈利而不懈努力。