商業性及政策性銀行更多考量的是造船企業的經營風險、資金流、接船能力、第一還款來源等。工信部發布的造船企業“白名單”會成為銀行的參考，不會成為其發放貸款的依據，銀行更為關注的是造船企業“黑名單”。

對于在業內議論得沸沸揚揚的由工信部發布的造船企業“白名單”，中國各大銀行紛紛表示，早在“白名單”發布前，各銀行已經有了自己的合作名單。對于“白名單”，有些銀行表示將全盤接受，有些表示將酌情考慮，有些則對其含金量表示質疑。

“白名單”出爐

9月份，當造船企業倍受訂單及融資雙重煎熬時，工信部發布第一批符合《船舶行業規范條件》的企業名單，也就是“白名單”。按照《船舶行業規范條件》，根據企業申報，經省級船舶工業主管部門和中央企業集團（公司）初審，中國船舶工業行業協會和中國船級社組織專家評審和復核，符合《船舶行業規范條件》企業（第一批）總計51家。其中，遼寧省1家；江蘇省13家；浙江省7家；福建省2家；江西省2家；山東省4家，中國船舶工業集團公司10家；中國船舶重工集團公司5家；中國遠洋運輸（集團）總公司4家；中國海運（集團）總公司1家；中國外運長航集團有限公司2家。 12月11日，工信部發布第二批符合《船舶行業規范條件》的企業名單，第二批“白名單”只有9家造船企業。

近日，《金融業支持船舶工業轉型升級的指導意見》已上報至國務院相關部門，意味著近期工信部發布的“白名單”造船企業將有望獲金融業支持。

“白名單”的出爐，是否意味著榜上有名的造船企業在融資方面就無后顧之憂，銀行發放貸款將打開一路暢行的“綠燈”？而那些“名落孫山”的造船企業是否就意味著被宣判“死刑”？ 資金掌握在銀行手里，且看銀行怎么看這份沉甸甸的“白名單”。

“白名單”作為參考

11月20日，在由工銀租賃和《海事金融》雜志（Marine Money）聯合舉辦的“第五屆Marine Money 中國海事金融論壇”上，中國各大銀行紛紛表示，早在工信部出臺“白名單”前，各銀行已經有了自己的合作企業名單。對于工信部的這份“白名單”，銀行的態度各不相同。

中國進出口銀行高層人士表示，工信部發布“白名單”是一件好事，有利于造船業的整合。在業內乃至國際上，有人認為正因為中國造船企業造了過多的船舶，從而延長了造船業及航運業的低迷期。該人士表示這種觀點是錯誤的，是對中國造船企業的誤解。2008年，航運業處于高峰期，船舶訂單過多，超出中國造船企業容量，催生了很多沙灘造船企業參與造船。目前中國能接到訂單的造船企業不到80家。“白名單”的出臺，直接為市場淘汰了一些不規范的造船企業，因此，一定程度上，為中國造船業的規范和整合做出了貢獻，有利于造船業淘汰落后產能，有利于重點造船企業的發展，實現整個行業的可持續發展。該人士還表示，將給予“白名單”一些優惠，如融資成本可以更低些，船舶預付款保函方面將給予更大額度。

交通銀行高層人士坦言，“白名單”發布前，交通銀行已有自己的合作造船企業名單，而且范圍較大。“白名單”發布后，將會考慮適度放開支持標準，只要“白名單”之內的造船企業都可以考慮。

國家開發銀行高層人士也表示，“白名單”發布后，將適當調整自己原有合作企業的名單，但主要偏向風險管控較好的造船企業。國家開發銀行的目標是為客戶提供綜合性服務，爭取“一個客戶、一套服務”，實現產融一體化。

上海國際航運信息中心研究員向《航運交易公報》記者表示，工信部發布“白名單”的標準更多的是從船舶工藝和質量等方面來考量，而作為商業性及政策性銀行，更多考量的是造船企業的經營風險、資金流、接船能力、第一還款來源等，在此基礎上，才會以航運業從業人士的角度來權衡，比如所屬船級社、制造工藝等。因此，“白名單”不會成為銀行發放貸款的依據，只是作為參考，銀行更為關注的是“黑名單”，即哪些造船企業不能信任。

“白名單”外企業仍有機會

既然“白名單”對于銀行來說，僅具有參考價值，銀行權衡的角度是企業的現金流和風險管控等因素，那么“白名單”外的企業要獲得貸款還是有希望的。

中國銀行高層人士在“第五屆Marine Money 中國海事金融論壇”上表示，即使大部分造船企業不在“白名單”之列，但只要符合要求，依然會得到支持。中國銀行對于中國造船業將一如既往地給予全力支持。該高層人士表示，對于中國造船企業，中國銀行主要考慮兩種情況。首先，對于中國銀行內部原來的合作造船企業，其中與“白名單”重合的，將毫不猶豫給予貸款、融資、保函等服務；其次，在出口項目項下，即使一些造船企業不在“白名單”之列，只要符合中國銀行的要求，仍然會給予支持。

工商銀行高層人士表示，對進入“白名單”的企業，將會具體情況具體分析，從具體項目的實際情況出發，并不會全盤接受。該人士還坦言，“白名單”只能作為參考依據，因為有些市場上有爭議的企業也進入了“白名單”。

對“白名單”的含金量有質疑的不只工商銀行一家，國際船舶網《船企“白名單”到底有多白？》一文中報道，工信部在進行“白名單”框定時給出的《船舶行業規范條件》不規范，“《船舶行業規范條件》有數字要求的造船企業肯定‘做’得到，沒有數字要求的更是沒問題。說穿了，造船企業拼的不僅僅是‘硬實力’，更是‘軟實力’”。該文還表示，“白名單”有勞民傷財之嫌，“據說從去年年底《船舶行業規范條件》發布后，很多造船企業幾乎傾全企業之力，目的是爭取進入第一批‘白名單’。很多地方政府還專門組織各種培訓，邀請專家講解，很多造船企業為此專門成立工作領導小組，花費大量人力物力通過幾個月匯編、審核評審資料，‘整出’一份可以上報的材料。”