據(jù)報(bào)道，隨著私募股權(quán)公司在航運(yùn)業(yè)投資數(shù)十億美元、掀起購船熱潮，航運(yùn)業(yè)正日漸面臨運(yùn)力過剩的壓力。盡管這一行業(yè)目前正逐漸擺脫三十年來最嚴(yán)重的危機(jī)，但私募股權(quán)公司的大量投資依然將給市場前景帶來威脅。

在私募股權(quán)公司及對沖基金的融資支持下，航運(yùn)公司在過去兩年來已經(jīng)下單訂造了數(shù)千艘新船。受此影響，航運(yùn)市場供需平衡可能將自2016年起再次傾斜，這不僅會(huì)造成航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)損失，同時(shí)也使得私募股權(quán)公司的利潤降低。

油船公司Stolt Nielsen的首席財(cái)務(wù)官Jan Engelhardtsen表示，私募股權(quán)公司在航運(yùn)業(yè)大量投資，但這種投資實(shí)際上會(huì)毀掉其所追求的市場前景。私募股權(quán)公司的投資期限通常是短期的，但航運(yùn)業(yè)實(shí)際上并不是一個(gè)可以迅速獲利的行業(yè)；因此，在大部分情況下，私募股權(quán)公司進(jìn)入航運(yùn)業(yè)并不會(huì)產(chǎn)生好結(jié)果。

私募股權(quán)公司已經(jīng)在油船、集裝箱船、散貨船等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投資，收購航運(yùn)公司，購買船舶，并向一些銀行購買航運(yùn)貸款。基金管理公司Tufton Oceanic稱，過去2年，私募股權(quán)公司已經(jīng)在航運(yùn)市場投資了約320億美元。根據(jù)克拉克松及Tufton Oceanic的數(shù)據(jù)，目前全球手持訂單總價(jià)值約為2976億美元，其中約有1100億美元的船舶未獲得融資。

克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，從5月起，新船交付運(yùn)力總計(jì)將達(dá)到2.99億載重噸，而目前全球船隊(duì)運(yùn)力約為17億載重噸。2014年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長4%，如果未來2年貿(mào)易量增長仍維持在這一水平，那么大量新船的交付使用將導(dǎo)致航運(yùn)市場自2016年后面臨運(yùn)力過剩問題。

香港金輝航運(yùn)指出，私募股權(quán)公司投資訂造新船主要是為了獲取船價(jià)上漲所帶來的利潤，而并不是希望經(jīng)營這些船舶已獲得長期的穩(wěn)定收入。過去6年來新船造價(jià)波動(dòng)巨大。2010年，1艘320000載重噸VLCC價(jià)格約為1.05億美元，這一數(shù)字在2012年降至約9300萬美元，而目前則維持在約1.01億美元。此外，目前二手船價(jià)普遍低于2010年的水平。

一位香港的航運(yùn)投資者稱，私募股權(quán)公司希望年回報(bào)率在15%以上，這一要求使得這些公司的投資期相對較短。不過，公眾投資者的信心下滑已經(jīng)使得一些公司推遲了首次公開募股（IPO）。考慮到IPO結(jié)果的不穩(wěn)定性以及船價(jià)的上升，私募股權(quán)公司開始延長其投資時(shí)間范圍。