近日，航運專家陳弋對2014年國內沿海干散貨運輸市場進行了回顧，并對2015年進行了展望。陳弋向大智慧通訊社表示，2014年是沿海運輸最糟糕的一年，衡量沿海運價強弱的核心指數－沿海煤炭運輸成分指數，全年日平均為629點，較去年下降了25%，是該指數2011年底上線來最低年份。

展望2015年，陳弋向大智慧通訊社表示，由于運力供需矛盾難以一時化解，沿海運價依然維持低位振蕩格局。

2014年市場低迷三大原因：存量運力規模大、北方煤港擴張效益顯現、燃油價格持續下滑

陳弋表示，2014年，主流航線－秦皇島至上海、廣州煤炭平均運價分別為25.4 元/噸、34.5元/噸，分別較去年下降了29%、19.4%，運價還不如上世紀末的水平。盡管去年第四季特殊事件引發的運價暴漲，去年運價基數較高，今年運價會拉低是預料之中的，但如此大幅度回調，還是超出大部分業內人士的預期。

煤炭需求方面，陳弋稱，歸功于神華、中煤等大型煤企大幅下調煤炭價格舉措，削弱了進口煤炭價格優勢，今年前11個月我國外貿煤炭進口近四年來首次呈現負增長，一定程度上刺激了內貿煤炭需求。截止11月，沿海煤炭下水量為6.04億噸，較去年同期增長2500萬噸，增幅為4.3%，煤炭運量是正增長的。

運力規模方面，陳弋表示，據交通運輸部數據顯示，截至今年上半年，全國萬噸以上省際沿海干散貨船共計1698艘、5448萬載重噸，比2013年年底減少29艘、70萬載重噸，降幅為1.27%。 “這是近年來沿海干散貨運力總規模首次出現下降，由于運價低迷原因、市場已開始減少了新增運力的投入。”陳弋向大智慧通訊社稱，從需求及運力角度來分析，市場應該給予一定正面的評價，但市場如此低迷主要有以下三方面原因:

一、存量運力規模太大，靠目前的低增長需求一時難以消化。目前沿海運力規模達到5500萬載重噸，較2008年的2100萬增長了1.6倍，而我們的煤炭運量今年預計6.6億噸，較08年的4.2億噸，僅增長了57%，運力增長速度要高出運量增速的一倍，如市場要保持平衡水平，經初步測算，目前運力富余約20%－30%，多余運力在1200萬至1500萬之間。去年如沒有一波第四季的人為暴漲行情，全年平均運價也不會比今年高多少，如扣去高油價因素，運價可能比今年還糟糕，所以今年運價低迷應該是去年基礎上的延續，也是在情理之中。

二、北方煤港擴張效益顯現，泊位增多裝卸率提升，船舶周轉加快，運力開始溢出。前些年除秦皇島港以外的渤海灣煤炭港口群，大舉投資建設港口泊位，近兩年開始收官投入使用，港口泊位增多明顯，以前擁堵的秦皇島港船舶開始向這些港口分散，數據顯示，今年黃驊、天津港兩港較去年多運了2400萬噸煤，而去年黃驊、京唐、曹妃迪三港較前一年多運了7000萬噸煤，但秦皇島港運煤量并未增加多少，兩年增量還不到200萬噸，98%的煤炭增量分流到上述港口。由于煤炭運量均衡分布，煤炭運輸樞紐－秦皇島擁堵現象消失，候泊時間大幅減少，甚至做到隨到隨靠，船舶周轉加快，存量船舶開始溢出來了，返回到市場導致過度競爭。

三、燃油價格的持續下滑不斷向運價傳導。與國際燃油價格持續一樣，國內180燃油價格從去年的平均人民幣5100元/噸下滑到今年的4100元，下跌了20%，由于市場競爭激烈，油價下降又促使運價跌跌不休。如攤上油價下降帶來的效益提升，據測算，今年的實際運價相當于市場價上再增加４元左右。

2015年運力供需矛盾難以一時化解，沿海運價依然維持低位振蕩格局

展望2015年，陳弋表示，近期召開的中央經濟工作會議再次定調“穩中求進”，財政政策、貨幣政策均不會出現大的改變，經濟以“穩”主。 在新一年里，我們在微觀上要密切注意國家對環保、進口煤的政策動向。近期國家集中批準27條“西電東送”特高壓項目，隨著上述項目逐漸落地，將大大緩解沿海煤炭需求，其利空影響今年已有所顯現，并將持續到中長期。

“而明年起，國家對進口劣質煤進行調控，有利刺激內貿煤需求，短期內對沿海運輸形成利好，總體而言，明年的煤炭需求穩中趨緩，但不太會發生大起大落的局面。”陳弋如是說。

從運力方面來看，陳弋解釋道，因市場低迷，虧損嚴重，造船投資意愿回落，運力增長峰值已經過去，交通運輸部的上述數據已得到印證。當前除了國有背景的大型船東外，銀行對船舶融資已經收縮戰線，社會船東很難融資造船，再加上偏空后期油價，船東們對油價的敏感程度較前期降低，新船節油的誘惑力在持續降低，而二手船由于船價低，在低運價情況下抗風險能力強，受到市場的青睞。

“二手船市場的活躍，有利于盤活存量船舶，減少船廠新訂單，有助于逐漸化解運力過剩的老大難問題，盡管這個過程比較緩慢，短期內對沿海運價影響不大，但會對沿海運輸市場產生中長期利好。”陳弋向大智慧通訊社表示。

最后，陳弋總結稱，2015年，國內煤炭需求、運力規模不太可能出現大的變化情況下，國家對進口煤炭取向，以及以神華為首的煤企能否繼續保持煤價優勢，將對新一年的沿海運輸市場起到決定性的作用，屆時沿海運價將順其變動而波動，但由于運力供需矛盾難以一時化解，沿海運價依然維持低位振蕩格局。