究竟如何看待當前貿易的發展格局以及因此對航運業的影響，中海集團副總經理俞曾港提供了一條思路：從全球資源配置與生產格局的新一輪大調整的大背景下來理解由此對國際航運業產生的影響和變化，從而制定企業未來的新發展戰略。

目前全球資源配置與生產格局呈現新一輪大調整，這輪調整主要源于以大數據和數字化為特征的第三次工業革命以及國際金融危機爆發推動各經濟體調整兩大因素的疊加效應。

俞曾港表示，可以看到，為了恢復經濟增長，發達國家開始努力恢復制造業，如美國、法國、日本等發達國家推出再制造業化戰略，因此發達國家的產業布局從離岸轉為向岸。新興經濟體同樣面臨嚴峻挑戰，成功應對挑戰、實現穩增長的關鍵是轉型升級。中國等新興經濟體不滿足于充當世界工廠，正進行技術創新。

國際航運業新變化

俞曾港表示，在新一輪全球資源配置大調整的背景下，國際航運業出現了一些新變化。

海運貨物平均附加值不斷提高。主要原因來自于供應鏈兩端聚集效應，其中初級產品端呈現加工向原料產地聚集的特征，客戶消費端呈現就地生產就地消費的特征。因此，未來全球海運貨物量增幅將高于周轉量增幅，集裝箱貨運量增幅也將進一步高于大宗散貨運量增幅。從全球近五年貨物種類的平均增速來看，貨量總計增速達到4.2%。其中，大宗商品的增速達到3.6%；集裝箱的增速達到6.1%。

主要班輪航線從傳統三大干線向多極化演變。隨著全球產業鏈重組與全球貿易結構調整，傳統三大班輪干線將向多極化演變，貨量比重將逐年下降。三大班輪干線貨量占比從20年前的絕對優勢降至2008年的30%，再進一步降至去年的28.5%；而非班輪干線的比重從2008年的24.8%升至去年的30.1%。

區域內海運量快速增長。區域一體化在擴大區域內貿易額的同時，也推動了區域內海運量特別是集裝箱海運量大幅增長，進而拓展國際非班輪干線與近洋航線市場。

中海集團戰略對策

新一輪全球資源配置大調整以及航運業未來的新變局、新常態，既蘊含機遇，也帶來挑戰。面對國際航運業出現的新變化新趨勢，中海集團如何應對？俞曾港表示主要從四個方面應對。

努力打造區域市場新優勢。在亞洲、美洲及歐地區域尋求藍海；利用地緣優勢積極開發亞洲市場；優化航線布局，打造區域市場子品牌。

著力加強供應鏈控制能力。推進航運電商、商業模式創新；圍繞航運主業開展多元化經營；突破傳統產業邊界與服務邊界；向上下游產業鏈延伸服務。

以長遠戰略眼光調整船隊結構。將繼續堅持船隊建設低碳化、輕資產化的原則，在發展大型船舶的同時優化小型船船隊規模。

到2016年，中海集團的拆解船舶將累計達到115艘、350DWT，同時新建船舶將達到47艘、500萬DWT，調整后的船隊結構將更加年輕、環保。

積極調整貨源結構。轉變集裝箱運輸重出口貨、輕進口貨的運營方式；統籌協調航線布局、干支線搭配、航線管理、回程貨攬��；吸引中國中小微客戶的優質高值貨物。

俞曾港表示，中海集團真誠希望與各界朋友攜手合作互補，共同把握機遇，戰勝挑戰。