馬士基首席執(zhí)行官安仕年日前在丹麥海事日上進(jìn)行主題演講，他表示，盡管目前新船造價(jià)相當(dāng)?shù)停�但通過(guò)投機(jī)造船所獲得的盈利卻是十分有限。

安仕年解釋，對(duì)于船東而言，現(xiàn)在投機(jī)造船的盈利可能為負(fù)值，因?yàn)檫M(jìn)行新造船投資時(shí)，除了考慮價(jià)格因素外，還得考慮其他幾個(gè)因素。

他表示，如果船東選擇在目前訂造新船，這不僅將花費(fèi)財(cái)務(wù)成本，還需要承擔(dān)技術(shù)創(chuàng)新的貶值風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在訂造的新船今后可能會(huì)過(guò)時(shí)淘汰；此外，更重要的是，如果船東長(zhǎng)期堅(jiān)持使用這艘船，船東還將花費(fèi)更多，這種風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重被低估。

安仕年指出，馬士基通常的選擇是，訂造公司運(yùn)營(yíng)所需要的新船，并且盡可能推遲訂船時(shí)間，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

航運(yùn)業(yè)本身是不是一個(gè)有吸引力的行業(yè)？安仕年表示，將航運(yùn)業(yè)的問(wèn)題歸咎于運(yùn)力過(guò)剩、過(guò)度融資和船舶拆解量過(guò)少是一種非常簡(jiǎn)單化的想法，不過(guò)，船東確實(shí)應(yīng)該減少訂造新船，對(duì)未來(lái)看遠(yuǎn)一點(diǎn)，關(guān)注更多的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這才是行業(yè)前進(jìn)的方向。

談到未來(lái)的勞動(dòng)力，安仕年向丹麥提議，在大學(xué)建立海洋運(yùn)輸技術(shù)和管理的相關(guān)專業(yè)。他補(bǔ)充，航運(yùn)業(yè)完全可以擁有受良好教育的人才，馬士基已經(jīng)為高中至大學(xué)的參與者提供了各種各樣的教育活動(dòng)；必須為未來(lái)準(zhǔn)備好員工，因?yàn)閱T工要求得到更多而不僅僅是工資。