原油運輸

在過去的一周里（9.14-9.20），根據(jù)中東灣VLCC市場分析，預(yù)計直到10月初該市場運力過剩運量不足的局面不會改變。截至當前，市場關(guān)于10月份的運單僅有30份，市場運價上升動力不足。雖然中東灣市場運價觸底，但隨著冬季市場的臨近，市場情緒比較樂觀。西非/東半球市場航線保持穩(wěn)定，而加勒比海/東半球市場運價見頂，下行壓力加大。蘇伊士型油船市場情況相較上周沒有發(fā)生變化，大部分的船只當前還是寧愿留在西半球市場，并選擇短線運輸。隨著冬季市場的臨近，市場運價上升預(yù)期加大。黑海/地中海航線運價市場依然較低，西半球阿芙拉型油船市場情況糟糕，該航線收益僅為5000美元/天，預(yù)計下周運價上升的可能性仍然很小，市場運力大量過剩。波羅的海和北海市場運價相對較好，日均收益大約在10000美元/天，市場供求平衡。加勒比海市場持續(xù)低迷，日均收益低至2000-3000美元/天。

成品油運輸

東半球市場：自上周以來， LR2市場走強，LR1市場走弱，正如預(yù)測的一樣，兩個市場運價指數(shù)之差由前期的30點也縮小到15點。隨著本周APPEC的召開，LR2市場反彈的可能性很小，但隨著10月中旬開始的大量成品油運單的出現(xiàn)，市場，中東灣市場LR2型成品油船或許會走出當前的困境。LR1型成品油船市場，運價下降明顯，且到下個禮拜市場新增運力會進一步增加，市場運價承壓。MR型成品油船市場，在東半球市場的的貿(mào)易量帶動下，市場運價小幅上行。西半球市場：在歐洲市場和地中海返程航線上，雖有部分LR2型成品油船開始向東半球市場轉(zhuǎn)移，但該市場運力仍然在不斷的增加，市場看衰，另一方面，由于市場運力的有限，LR1型成品油船市場比較堅挺。大西洋市場，MR型成品油船運價變動較小，如美洲灣。