全球原油供需基本平衡，1月份，布倫特原油現貨價平均107美元/桶，環比下降2.7%。全球原油運輸市場運價大幅抖動回落，成交明顯增多。

1月30日，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數報收于978.42點，環比下跌23%。今年，《世界油輪運價指數費率本》的基本費率較去年有不同程度下調，其中西非至中國寧波航線基本費率下調5.4%，因此WS會有小幅提升。1月底，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價(CT1)報WS46.12，環比下跌21%，月平均WS56.76，環比下降8.2%；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS50.83，環比下降13%，平均WS57.33，環比下降4.8%。

超級油輪

運價高位震蕩回落，成交環比增多。中國進口貨盤刺激相關航線運價去年11月起出現飆升，波斯灣東行CT1的等價期租租金(TCE)摸高5萬美元/日，12月份平均4.59萬美元/日。今年1月，高企運價令租家減少詢盤，運價以跳水姿態回落，1月13日，CT1觸底WS41.8，比年初水平下跌32%，TCE僅1.05萬美元/日。隨著中國貨盤因農歷新年提前交易，加之前期未出的貨盤推向市場，運價大幅反彈。CT1于11月23日摸高WS72.3，TCE達5.56萬美元/日，全月平均3.21萬美元/日，環比下跌29%。CT2在WS45～WS68之間波動，TCE月平均3.27萬美元/日，下跌27%。加勒比海至新加坡27萬噸級船包干運費小幅下降在535萬～570萬美元。

1月20日起，歐盟和美國對伊朗的制裁臨時解除6個月。國際保賠協會表示，將設計一些有效期至7月20日的保險產品。不過，此次解除制裁的對象僅包括列入美國國防授權法案頒布的豁免名單內的國家和地區，包括中國(含臺灣地區）、印度、日本、韓國和土耳其。此舉對油輪運輸市場產生的影響并不明顯。

蘇伊士型油輪

市場成交尚可，運價先漲后跌。1月上旬，黑海至地中海運價飆升，該航線13.5萬噸級船運價漲到WS150以上，個別的達到WS180，TCE超過11萬美元/日，為四年以來的高峰；后半月隨VLCC行情跌落而下降，月底跌穿去年12月底水平。其他航線同步起伏，13萬噸級船西非至地中海成交運價從WS115漲到WS135再跌至WS95。13萬噸級船加勒比海至美灣運價在WS110～WS165之間；13萬噸級船波斯灣至印度運價在WS85～WS120之間。中國進口原油主要來自加勒比海和西非，兩艘13萬噸級船，加勒比海至中國，1月中旬貨盤，成交包干運費漲至700萬～770萬美元。

阿芙拉型油輪

市場成交增多，運價大幅震蕩。跨地中海航線8萬噸貨盤成交運價在WS110～WS275之間先起后落。歐洲其他航線運價同步起落，10萬噸級船，波羅的海短程運價從WS140水平漲到WS200再落到WS170。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS200漲到WS300再落到WS160。1月份，中國進口來源地有科茲米諾、香港特區和紅海。

市場對未來行情的判斷出現分歧。據德國交通信貸銀行(DVB)預測，雖然原油輪運價在去年年底大幅反彈，但“復蘇曙光仍未出現”。預計2015年前，VLCC和蘇伊士油輪規模將增長8%，阿芙拉型油輪增長9%。然而DVB看好成品油輪市場在今明兩年的表現。

成品油輪

市場表現活躍，運價基本平穩。亞洲航線略有下降，波斯灣至日本7.5萬噸級船成交運價穩定在WS69～WS79之間；5.5萬噸級船運價在WS85～WS100；印度至日本3.5萬噸級船運價小幅下降到WS98～WS122。中國進口航線MR型船成品油成交有所恢復。一艘3.7萬噸級船，歐洲至中國，1月下旬貨盤，包干運費為200萬美元。LR2船燃料油貨盤保持活躍，8萬噸級船新加坡至中國貨盤，運價基本穩定在WS115。歐美航線行情有升有降。歐洲至南美和西非的汽油貨盤上半月集中交易，引發運價上跳。3.7萬噸級船，歐洲至美灣航線汽油運價從WS120漲到WS160，1月底回調至WS140。美國出口航線行情則有所下調。3.8萬噸級船美灣至歐洲運價從WS110跌至WS80。

長遠看，美國頁巖油產量持續增加，MR型船前景看好。主要經營MR型船的“鉆石S航運集團”目前已擁有33艘MR型船，近期在資本市場尋求首次公開募股，集資1億美元建造10艘MR型油輪，將于2015年9月至2016年1月交付。美國管道巨頭金德摩根1月份啟動擴展戰略，買入美國石油油輪公司，該公司目前擁有5艘MR型船，平均船齡僅4年。