據JOC報道，英國航運研究機構Drewry表示，2015年底巴拿馬運河擴建完畢后，4000-5000TEU的巴拿馬型中型集裝箱船很可能大量過剩，為平衡市場供求，其中一半運力不論船齡新舊都將不得不被拆解。

據悉，明年運河船閘拓寬后，水道通行船舶尺寸將從目前的最大5000TEU的巴拿馬型船大增至1.45萬TEU船。此外，亞歐航線超大型運力不斷下水導致較小型集裝箱船持續涌入南北航線，巴拿馬型船過剩狀況正日趨惡化。

目前，巴拿馬型船運力過剩已導致租金一直低迷，而船公司不管供需狀況，消化運力成為當務之急。最近，地中海航運宣布在亞洲/西非航線上部署10艘約4000TEU船再次平添南北航線困境。

同樣在亞洲/澳洲航線上，船舶平均尺寸已從2013年三季度的4365TEU上升至今年1月的4900TEU，運價波動更加劇烈。此外，在亞洲/巴西去程航線上，去年上半年運力大增17.9%，而同期貨量同比增速只有4.1%。

鑒于南北航線需求增速放緩，巴拿馬運河擴建工程的延后客觀上給了南北航線喘息之機。德魯里數據顯示，2011、2012和2013年南北航線需求增速分別為10.3%、3.1%和4.9%，今年增速預計提速至5.7%。

目前，僅亞洲/美東航線就有約150艘4000-5000TEU船取道巴拿馬運河，另外還有58艘巴拿馬型船部署在歐洲/南美西岸以及北美東岸/南美西岸航線上，其中多數運力都將被更大尺寸集裝箱船代替。

航商為了盈利，棄用巴拿馬型船改用超大型船以追逐成本優勢的決心近乎“拼了命”。上個月，長榮海運就決定亞洲至美東的貨箱將逐漸棄走巴拿馬運河而更多取道蘇伊士運河。

德魯里數據顯示，全球并不經過巴拿馬運河的4000-4999TEU現役或是閑置的集裝箱船約在377艘，因此即使替換掉仍在通行巴拿馬運河的258艘巴拿馬型船中的一小部分也會對該船型市場帶來巨大沖擊。因此，部分過剩運力將被果斷拆解，今年首季就有19艘巴拿馬型船被送拆，與去年7艘的拆解量相比，拆解量明顯暴增。