1月份，中國進口干散貨運輸市場船運活動環比大幅減少，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數均跌破1000點，1月30日分別為826.10點、923.12點和680.57點，環比分別下跌44.5%、28.2%和62.0%。

國際干散貨運輸市場運力增量較大。據克拉克森統計，截至1月27日，全球干散貨運力接近1萬艘次，總計9993艘、7.26億載重噸，較去年12月末增加約510萬載重噸。其中，海岬型船2.95億載重噸，增加約150萬載重噸；巴拿馬型船1.87億載重噸，增加80萬載重噸；超靈便型船1.58億載重噸，增加約130萬載重噸；靈便型船0.87億載重噸，增加約160萬載重噸，一貫波動微小的靈便型船運力明顯增加。

太平洋市場海岬型船日租金震蕩下行，幅度較大。中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船日租金從去年12月平均3萬多美元水平急速跌至今年1月中旬7000多美元，下半月微幅回升至1萬美元，月末又跌至7000美元水平。1月30日，該航線日租金為7356美元，環比大幅下滑76.9%。1月份，海岬型船市場遵循往年快速下跌節奏，但因去年12月大幅拉高和市場基本面在去年下半年開始有所好轉，日租金平均水平約1.2萬美 元，相比去年同期7000美元左右水平有所改善。上半月，澳大利亞鐵礦石船運活動清淡，氣氛壓抑，FFA市場走跌，鐵礦石運價急速下滑，澳大利亞丹皮爾至青島鐵礦石運價從年初12.5美元/噸降至月中7美元/噸，跌幅近八成。下半月，澳大利亞鐵礦石船運有所起色，但僅微升至8美元/噸。月末，中國農歷新年假期，業內人士離場休假，運價跌至7美元/噸。1月30日，西澳丹皮爾至青島航線鐵礦石運價為7.141美元/噸，環比下跌44.5%。遠程礦方面，暴雨令巴西礦商Vale宣布不可抗力，鐵礦石船運較少；下旬，南非鐵礦石船運有所增加，但大西洋市場煤炭貨盤缺乏，市場可用運力相對增多，巴西圖巴朗至青島航線運費從30美元/噸跌至20美元/噸，南非薩爾達尼亞至青島航線運費從20美元/噸跌至14美元/噸之下。1月30日，巴西圖巴朗至青島航線鐵礦石運價為19.811美元/噸，環比下跌34.5%。南非薩爾達尼亞至青島航線鐵礦石運價為13.616美元/噸，環比下跌35.4%。煤炭方面，在鐵礦石船運價格大幅下跌形勢下，海岬型船煤炭運價跟跌。1月30日，南非理查茲貝至舟山、澳大利亞紐卡斯爾至舟山煤炭航線運價分別為12.727美元/噸和10.634美元/噸，環比分別下跌36.8%和34.9%。

1月中上旬，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船日租金仍在1萬美元上下窄幅波動，下旬跌至9000美元之下，環比有所下跌，但比去年同期4000多美元的則有改善。1月30日，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為8565美元，環比下30.2%。太平洋市場，煤價持續下跌，部分貿易商違約；加上節后煤炭需求仍不明朗，貿易商持觀望態度，不急于購貨，市場需求疲軟，船運成交極為緩慢，尤其是對印尼動力煤需求不樂觀，煤炭航線運價下滑。相比之下，澳大利亞煉焦煤運價稍好。今年市場對南美糧食預期較高，需求相對去年提前，消耗部分太平洋市場運力，另外，部分運力空放南美也對太平洋市場形成一些支撐。1月30日，澳大利亞海波因特至中國舟山煤炭航線運價為13.081美元/噸，環比下跌10.7%。印尼薩馬林達至中國廣州煤炭航線運價為7.045美元/噸，環比下跌19.3%。糧食運價總體而言漲跌互現。美灣糧食逐漸淡出市場，但由于運力有限，上半月美灣糧食運價較為平穩，下半月開始下跌。南美糧食則因船運季節即將來臨，部分糧食貿易商提前訂船，市場預期較高，南美糧食運價上漲。1月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為41.680美元/噸，環比上漲6.5%；美西塔科馬至中國北方港口糧食航線運價為25.545美元/噸，環比下跌6.2%；美灣密西西比河至中國北方港口糧食航線運價為54.317美元/噸，環比下跌3.9%。

太平洋市場超靈便型船日租金自去年12月中旬以來持續單邊下滑，遲不見底。1月30日，中國南方至印尼往返航線超靈便型船TCT日租金為5368美元，環比下跌55.9%。1月12日，印尼禁止鎮礦、鋁土礦等原礦出口政策正式實施，由于市場貨盤大減，加之煤炭需求低迷，菲律賓正處雨季，超靈便型船市場日租金大幅下跌，部分船東被迫接受較低運價。1月30日，印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運價為8.648美元/噸，環比下跌27.7%；印尼蘇拉威西島東部至中國天津鎳礦航線運價為14.069美元/噸，環比下跌16.1%；菲律賓蘇里高至中國天津鎳礦航線運價為10.043美元/噸，環比下跌24.0%。