MAN柴油機與透平公司的廢氣再循環(EGR)方案在2艘馬士基集裝箱船上被證明運行成功。

據悉，廢氣再循環技術是MAN與阿法拉伐公司合作研發，集成了阿法拉伐的PureNOx水處理系統，是MAN公司研發用于滿足Tier III氮氧化物排放限制要求的兩項技術之一，船舶無需依賴液化天然氣燃料。與另一項技術——選擇催化還原(SCR)技術采用后處理去除氮氧化物不同的是，廢氣再循環是將技術集成至發動機，防止燃料在燃燒時形成當氧化物。

該方案目前正安裝至“Alexander Maersk”號船，這艘1092 teu集裝箱船采用了一臺MAN B&W7S50MC發動機，并于2010年改裝了一套廢氣再循環原型系統。自安裝以來，該船已運行了超過2200個小時，減少了50%氮氧化物排放。

因此，該方案還被選擇安裝至4500 teu的“Maersk Cardiff”號集裝箱船，使該船的發動機完全符合Tier III要求，運營時間已超過1000小時。

據介紹，船東對廢氣再循環系統需要的投資非常小，其運行成本大約占燃料成本的7-10%，在Tier III模式，其運行成本更是只占燃料成本的4-6%。

除了上述2艘集裝箱船，阿法拉伐的PureNOx系統還被交付至Chevron公司，用于2艘小型船的廢氣再循環系統。該型船配備了MAN B&W 6G70ME-C9.2發動機。日本三井造船也將采用這種廢氣再循環系統。