布倫特原油11月份期貨合約價9月16日下挫2.4%，創6月下旬以來最大的單日跌幅。高油價下半月略有降溫，布倫特原油現貨價9月30日報107.5美元/桶，月平均111美元/桶，環比上升0.8％。9月份的全球原油運輸市場成交平穩，小船貨盤略有不足，運價大船起中小船伏，總體運價仍在下降。9月30日，上海航運交易所發布的拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸船運價(CT1)報WS35.68，環比上漲13%，月平均WS33.99，環比上升3.4%；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS36.82，環比上升7.9%，平均WS35.55，環比上升0.4％。

超級油輪(VLCC)運輸市場行情觸底反彈。月初波斯灣仍然處于運力過剩狀態，即期運價再次回落至成本線以下。貨盤緩慢而持續地成交，全月CT1運價從WS32升到WS36，價期租租金(TCE)在- 4000美元/日至3600美元/日之間先低后高，平均虧損縮小到97美元/日。波斯灣至美灣28萬噸級船成交運價穩定在WS22附近。西非、加勒比海出口貨盤也成交緩慢，但運價變化較小，CT2運價從WS34升到WS37, TCE月平均1890美元/日。據德國商業銀行分析，未來三年的VLCC行情將持續低迷在2.2萬美元/日。克拉克森的期租市場5月份至今的行情也顯示，VLCC的一年、三年期租租金分別為1.8萬美元/日和2.2萬美元/日。惡劣形勢已開始令部分船東退卻。迪拜的海灣航行公司董事會9月下旬提議，為退出VLCC經營進行投票。

蘇伊士型油輪運輸市場成交平穩，運價繼續下降。13萬噸級船，西非至地中海成交運價從WS55緩慢降至WS45；西非至美灣運價從WS48緩慢降至WS44。14萬噸級船，黑海至地中海成交運價降到WS52.5附近。加勒比海保持活躍，至美灣運價從WS50降至WS40。13.5萬噸級船波斯灣至印度運價為WS57上下，該航線有較多9.3萬噸貨盤吸進，一艘16萬載重噸船，科威特至印度，10月1日貨盤，成交運價為WS85。9月中國進口原油主要來自加勒比海和紅海，13萬噸級船，加勒比海貨盤包干運費穩定在340萬美元，紅海貨盤運價為WS55至WS58。

阿芙拉型油輪運輸市場運價高位回落，歐洲短程運價TCE 9月份又跌進成本點。波羅的海短程10萬噸級船運價大幅回落，跌到WS60水平；北海至歐陸運價也從WSl20高位回落到WS80水平。跨地中海航線運價跌進WS70，個別運價僅WS60。加勒比海至美灣7萬噸級船運價下降較小，尚能維持在WSl05。亞洲航線更為平坦，波斯灣至印度8萬噸貨盤運價為WS80。中國進口主要是紅海和歐洲航線，紅海8萬噸級船運價保持WS92至WS95；歐洲航線小降至WS70水平。市場預計運價在本輪下跌后將逐漸步入回升通道，租家開始進行一些鎖定操作。9月上旬，殼牌以9750美元/日的租金租入一艘阿芙拉型船，租期為3個月再加3個月的選擇權。

成品油運輸市場總體成交減弱，運價跌中有升。石腦油貨盤減少，波斯灣至日本7.5萬、5.5萬噸級船成交運價分別降至WS90、WS100；印度至新加坡3.5萬噸級船運價為WS110左右。印度至東非3.5萬噸級船柴油運價為150左右。中國成品油出口航線上，一艘3.5萬噸級船，中國至新加坡，10月1日貨盤，運價為包干費45萬美元。美國成品油出口強勁，3.8萬噸級船美灣至加勒比海航線運價穩定在WS145上下；美灣至歐洲運價上移在WS95至WS123。而歐洲至美灣3.7萬噸級船汽油運價從WS115降到WS95。

隨著美國頁巖石油產量的提高，美國至歐洲和南美的出口日漸增多。長遠看，成品油運輸貨盤將日趨充沛。同時，西非進口增強、澳大利亞煉油廠移向海港、印度等波斯灣區域的煉油廠擴能都在改變運輸格局。克拉克森統計顯示，9月份的MR型船即期市場和一年期期租市場的平均水平分別為1.13萬美元/日和1.55萬美元/日。盡管如此，即期行情步入向上通道成為共識。瑞典船東CONCORDIA目前逐步增加即期市場運力，到明年年中，其11艘成品油輪將全部投入即期市場。另外，植物油也逐漸成為關注的貨盤，CONCORDIA公司正在為此進行運力改造，每艘船的改造費用約100萬美元。

未來的即期行情尚難定論。希臘納維奧斯海運公司的3艘LR1型船租約分別將在11月、2014年2月和4月到期。9月以提高的租金水平續簽18個月租約，包括另外3艘在內的新租總計約有1400萬美元的收益，推算出基本租金為平均1.2萬美元/日，利潤五五分享。SCORPIO油輪公司主要經營MR型油輪，去年與JP摩根等方合資的4艘MR型船將于2014年上半年交付。公司透露，以基本租金加利潤分享的方式，其中1艘MR型船已獲2年租約，另外3艘獲1年租約。