韓國將推出新的刺激舉措，鼓勵本國煉廠從波斯灣之外的地區進口原油，以減少進口地域集中而引發的價格扭曲，6月上旬這一消息對英國油價形成支持。中旬，美聯儲計劃陸續終止貨幣刺激舉措，引發金融和商品市場全面下跌。6月份國際油價在100~106.5美元/桶之間先漲后跌，布倫特原油現貨價平均103美元桶，環比上升0.2％。全球原油運輸市場總體交易量比5月份減少，運價下降。中國進口原油兩條VLCC船型主要航線運價回落。6月28日，上海航運交易所發布的沙特至寧波26.5萬噸級船運價(CT1)報WS35.85，環比下降20%，月平均WS41.54，環比上漲7.4%；西非至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS36.35，環比下降15％，平均WS39.91，環比上升4.3％。

原油運輸市場

超級油輪

超級油輪運輸市場成交減少，運價回調。受亞洲夏季假日影響，韓國、中國大陸和臺灣等地區的貨盤明顯減少，貨量萎縮導致船東傾向于小幅降價以招攬貨源。沙特至寧波26.5萬噸級船運價從WS46逐漸回落到WS36，等價期租租金(TCE)從1.91萬美元/日降至4200美元/日，平均1.22萬美元/日。波斯灣至美灣成交運價在WS23左右。西非航線隨之盤整，CT2從WS43回落到WS36，TCE在4600美元/日至1.43萬美元/日之間，平均9400美元/日。對比期租市場，6月中旬，埃及國家石油公司以1.8萬美元/日租進希臘船東的一艘13年船齡的VLCC，為期一年，用于運輸出口印度的原油。可見運價尚有一定上漲空間。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪運輸市場成交平穩，運價繼續下降。13萬噸級船，西非至美東成交運價降至 WS48.75，至美灣成交運價降到WS48.5。西非至歐洲地中海運價下移到WS47.5至WS50之間。黑海至地中海14萬噸級船成交運價從WS60降至WS50。地中海至中國13萬噸級船貨盤成交包干費降至280萬美元。另外，跨地中海航線有個別8萬噸貨盤租用蘇伊士型船。波斯灣至亞洲國家貨盤成交平穩。據麥克考林咨詢公司觀察，波斯灣、印度及一些亞洲國家至歐洲的成品油運輸航線上，蘇伊士型油輪正悄悄擠占大型成品油輪(LR)和中型船(MR)市場，截至6月中，已經有12艘次成交。

阿芙拉型油輪

阿芙拉型油輪運輸市場成交活躍，運價低中有高。

6月份起的半年內，美灣又將面臨颶風襲擊。去年的超級颶風曾導致美灣至歐洲運價TCE從5000美元/日漲到2.2萬美元/日，主要原因是美灣港口的裝卸調度被打亂。今年在駁運需求的共同支持下，加勒比海至美灣7萬噸級船運價在WS112(TCE約1.9萬美元／日)的高位維持了半個多月，6月20日回落到4月底的WS80水平。

由于發自塔林的短程燃料油貨盤在運輸中需要保溫，成交運價因此較高，波羅的海至歐陸10萬噸級船運價因此上漲至一個多月來的高位。歐洲和亞洲的短程行情底部盤整。日產原油35萬桶的蘇丹，其原油產自南部，出海口在北部，因管道使用糾紛，南蘇丹原油生產自去年1月起停頓。6月下旬，一艘8萬噸級船至中國貨盤在紅海裝船，這是蘇丹恢復出口的第一船原油。

成品油運輸市場

成品油運輸市場成交總體略有增多，運價不同程度下降。

波斯灣至日本7.5萬噸級和5.5萬噸級船石腦油成交運價分別小降至WS73和WS97。歐洲至美灣3.7萬噸級船運價跌到WS110。美國成品油出口成交保持活躍，3.8萬噸級船美灣至歐洲運價在WS77至WS92之間；至加勒比海航線運價TCE下旬最高達到2.2萬美元/日，為四個月來的高位。

據吉布森統計，2012年3月至今，2.5萬載重噸以上油輪新船訂單中，成品油輪超過八成，特別是MR型船居多。

另據意大利船舶經紀行分析，前5個月，成品油輪新船交付340萬載重噸，同比增長22％。與此同時，成品油輪新增定單總量760萬載重噸。其中，MR型船420萬載重噸，去年同期為140萬載重噸，全年是440萬載重噸；LR型船為380萬載重噸，去年全年是100萬載重噸。如此熱投已引發市場擔憂。

麥克考林咨詢公司6月份分析指出，成品油運輸貨盤中短程貨占七成，這些貨盤需要的船型比目前定造的MR船要小。同時，由亞洲新增煉油能力帶來的亞洲至大西洋沿岸長程貨盤將給LR1、LR2型船、甚至是蘇伊士型油輪帶來好處，MR船是否能從中獲益還不確定。