5月份的國際油價窄幅波動，布倫特原油現貨價平均103美元/桶，環比微升0.1％。全球原油運輸市場總體交易比4月份略有減少，運價跌中有漲。VLCC量價齊升，加勒比海阿芙拉型船運價突漲，其余船型和航線成交冷清，運價低落。中國進口原油兩條VLCC船型主要航線運價觸底反彈。5月31日，上海航運交易所發布的沙特至寧波26.5萬噸級船運價(CT1)報WS46.53，環比上漲46%，月平均WS38.68，環比上漲21%；西非至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS43.44，環比上漲28%，月平均WS38.28，環比上升11％。

超級油輪運輸市場，6月上半月貨盤成交迫切，波斯灣地區未來四周可用運力5月29日降到56艘，對應的6月份剩余貨盤仍有45艘。波斯灣至中國、印度、日本和韓國等貨盤成交推動CT1在WS33至WS47之間波動上行。等價期租租金(TCE)最高漲到2萬美元/日。波斯灣至美灣成交運價升到WS20至WS25。西非航線同步上漲，CT2在WS34至WS44間， TCE在1300~15000美元/日之間。西非至美灣26萬噸級船成交基本穩定在WS37左右。

主要受歐盟的航運保險制裁，伊朗原油出口去年減半。目前，保險領域制裁焦點轉向煉油廠，即禁止為加工伊朗原油的煉廠提供再保險。韓國能源的保險合同也將于7月份到期，在接觸的公司中僅半數愿意為煉廠提供再保險。伊朗5月下旬主動與印度煉油商聯系，以提供保險來挽救出口銷量。

蘇伊士型油輪運輸市場，成交萎縮，各航線運價均有下降。西非至美東13萬噸級船成交運價降至WS55，至美灣成交運價降到WS50至WS55。西非至歐洲地中海運價跌到WS52至WS58。黑海至地中海14萬噸級船成交運價從WS70水平降至WS60。地中海至中國13萬噸級貨盤成交運價小降至包干費310萬美元。另外，地中海至亞洲航線有個別8萬噸貨盤租用蘇伊士型船。波斯灣至印度東岸13.1萬噸級船成交運價落進WS60。

阿芙拉型油輪運輸市場，成交減弱，其中波斯灣地區、俄羅斯科茲米諾港出口貨盤減少較為明顯，運價跌中有漲。5月份歐洲和亞洲的短程行情落回底部，跨地中海、北海至歐陸運價分別為WS70、WS80水平；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價跌進WS60；波斯灣至印度西岸運價為WS60水平；科茲米諾至中國北方航線運價也略有下降。一艘10萬噸級船，俄羅斯的科茲米諾至中國，5月27日貨盤，成交運價為包干費48.5萬美元。與歐亞形成鮮明反差的是加勒比海運價5月份出現一輪上漲。5月初，受駁運需求高漲刺激，加勒比海阿芙拉型船迅速減少，運力持續緊張支持運價不斷向上。加勒比海至美灣7萬噸級船運價4月底還在WS90以下，5月下旬漲到了WS115(TCE約1.9萬美元／日)。

成品油運輸市場．各船型交易平淡，加之新船訂造熱形成心理壓力，運價呈現下降態勢。波斯灣至日本7.5萬噸級船石腦油成交運價從WS90降到WS75, 5.5萬噸級船運價從WS120降至WS100。歐洲至美灣3.7萬噸級船5月下旬汽油貨盤成交運價降落在WS140至WS157. 5之間。中國燃料油進口運輸5月份仍主要使用LR2型船，新加坡至中國航線上，一艘9萬噸級船，5月中旬貨盤，成交運價降至WS65。

成品油貨源此起彼伏導致海運航程拉長。加勒比海地區的庫拉索島煉油廠因污染問題面臨關閉可能，這將是去年以來該地區第3家關閉的煉廠。相反，沙特位于波斯灣的朱拜樂新煉油廠6月份即將投產，日產能力40萬桶。美國油品進口、歐洲柴油進口都將從加勒比海轉向亞洲或更遠地方。5月份成交記錄顯示，9萬噸級船(LR2)印度錫加至歐洲的5月28日柴油貨盤，包干運費為202.5萬美元，比4月份下降15萬美元左右。6萬噸級船(LR1)錫加至美東5月下旬汽油貨盤，包干運費為210萬至225萬美元，比4月份下降15萬至20萬美元。

逐利資金正在流入8萬至12萬載重噸的分船型市場，該船型既可運原油，也可運成品油。據意大利船舶經紀Banchero Costa分析，許多阿芙拉型二手船是按運成品油和化學品要求設計建造的，只是目前都在運原油。靈活通用的優勢將使該船型的船隊規模發展速度比VLCC 和蘇伊士型船都慢，業內預計今年保持不變，明年增長2％。運價恢復也將快于另兩大原油輪市場。由希臘航運管理公司Prime Marine與美國金融資產管理公司Perella weinberg Partners合資的一家“旗艦海運”公司正瞄準這一市場。為避免過度新造油輪，該公司原先僅在二手船市場尋購，但5月下旬有報道，旗艦海運首次新造2艘11.49萬載重噸油輪，2015年一季度交付。