4月中旬金融市場出現投資者撤離大宗商品領域對油價造成較大打壓。不過，伊朗核計劃紛爭持續，朝鮮半島局勢緊張以及中國3月份石油進口環比增長等因素又對油價構成一定支撐。4月份布倫特原油現貨價中旬觸底98.1美元/桶，月底報102.67美元/桶，平均102.8美元／桶，環比下降6.1％。

全球原油運輸市場交易略有增多，運價總體向下小幅盤整，唯有波羅的海航線震幅較大。中國進口原油兩條VLCC主要航線運價波動下跌。4月份最后一個交易日，上海航運交易所發布的沙特至寧波26.5萬噸級船運價(CT1)報WS31.96，環比下降6.6%，月平均WS32.01，環比下降6.9%；西非至寧波26萬噸級船運價(CT2)報WS34.01，環比下降1.6%，月平均WS34. 59，環比下降3.0％。

超級油輪運輸市場成交減弱，運價低位震蕩。波斯灣運力過剩，至中國、韓國和印度等貨盤成交的基本是4月下旬和5月上旬貨，CT1運行在WS30至WS34.20之間。西非航線于缺少可用運力，主要依靠調度波斯灣的待裝船舶，貨主租船積極，5月下旬貨盤也有成交。4月中旬，印度煉廠、中國大陸和臺灣地區煉廠貨盤相繼涌入，西非至東北亞運價從WS34提升至WS37。CT2 4月份最高為WS37.5, TCE約5400美元/日，西非至美灣26萬噸級船成交在WS37至WS40之間。

蘇伊士型油輪運輸市場成交平穩，運價有所上升。西非成交持續，地中海、黑海貨盤不少，加之有一批歐洲出口燃料油也租用蘇伊士型油輪，運價小幅上升。西非至美東13萬噸級船成交保持在WS55至WS60之間；西非至歐洲地中海運價從WS60以下升到WS60至WS70。 波斯灣至印度13.1萬噸級船成交在WS66至WS68之間。

阿芙拉型油輪運輸市場成交活躍，運價穩中有漲。由于冰級船緊俏，波羅的海至歐陸10萬噸級船運價在WS80至WS200之間大幅震蕩，最后仍回到WS80，TCE范圍在2.3萬美元/日至近13萬美元/日。但這一震蕩并沒傳導至其他歐美航線，跨地中海運價、北海至歐陸成交在WS80至WS100之間；加勒比海至美灣7萬噸級船成交在WS85至WS88。俄羅斯科茲米諾至中國北方港口航線上，10萬噸級船成交運價基本穩定，為包干費50多萬美元。

低迷運價迫使船東提高油輪燃油效率，原油輪船隊的更新正逐步展開。4月中旬，希臘船東奧納西斯買入2艘2005年造的VLCC，并將對船舶油耗進行改進。奧納西斯目前擁有的船隊規模是4艘VLCC、4艘蘇伊士型油輪和3艘阿芙拉型油輪。

成品油運輸市場主要受季節因素影響，LR2型船市場成交有所減弱，而LR1和MR型船運輸交易基本平穩。盡管歐美航線運價上升，總體市場仍受亞洲航線運價壓力而下降明顯。波斯灣至日本7.5萬噸級船石腦油運價從WS100下降到WS91，5.5萬噸級船運價從WS130下降到WS120。歐美航線下旬成交積極，鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價從WS115上漲到W160，TCE為1.9萬美元/日。中國燃料油進口運輸主要使用LR2型船，新加坡和馬來西亞至中國航線上，4月下旬貨盤的成交在WS72至WS75之間；阿聯酋至中國航線的成交價為WS88左右。

成品油運輸格局正隨著貨源的變化而變化。目前全球最大煉油廠是位于印度西北部的賈姆納格爾煉廠，成品油出運地是錫加。隨著該煉廠生產擴大，印度成品油出口正逐步升溫，預計將與新加坡形成競爭。4月份成交記錄顯示，6萬噸級船(LR1)錫加至美東貨盤，包干運費為230萬至240萬美元。10萬噸級船(LR2)錫加至歐洲的柴油貨盤，包干運費為220萬美元。

另外，同樣受低迷運價影響，植物油類的運輸貨盤正嵌入到成品油運輸的三角航線中。以棕桐油為例，2010年亞洲棕桐油出口4400萬噸，占全球總量約65%，今年將增至4800萬噸。成品油輪將可以從歐洲裝柴油運至阿根廷，再從阿根廷裝豆油和葵花籽油運至印度或中國，最后從印尼或馬來西亞裝棕桐油運至歐洲。