原油運輸市場

中國經濟發展放緩、美國政府開支減少、塞浦路斯救助的不確定性引發投資人擔心歐洲經濟惡化等因素都在削弱石油需求。3月份國際油價緩慢降溫，布倫特原油現貨價3月28日報109.4美元/桶，比2月份底下降2.5%；月平均109.5美元/桶，環比下降5.8％。國際原油運輸市場成交量比2月份增多，基本恢復到1月份水平。波羅的海交易所原油綜合運價指數先漲后調，3月28日報661點，較2月份底下降5.2%；平均672點，環比上升2.1％。

具體船型運輸市場：超級油輪運輸市場交易增多，運價于中旬走出虧損區域，并呈現波動趨升態勢。波斯灣至日本航線26萬噸級船運價小幅上移在WS32.2至WS37.2之間，平均WS34，環比上升6.4%，等價期租租金(TCE)扭虧為盈，約196美元/日。海灣至美灣運價平均WS18，持平；西非至美灣26萬噸級船運價平均WS37，下降4.0%；西非至中國運價平均WS36，上升3.3％。蘇伊士型油輪運輸市場成交恢復，運價保持波動上漲。發自黑海、地中海貨盤上中旬成交活躍，支持黑海至地中海13.5萬噸級船運價升上WS70水平，月平均WS71，環比上漲11%, TCE約1.69萬美元/日。西非至美東13萬噸級船運價在WS58上下，平均上升4.9%,TCE平均1.37萬美元/日。阿芙拉型油輪運輸市場成交平穩，運價漲中有降。跟隨交易波動，跨地中海航線運價在WS77至WS105之間先跌后漲，平均WS89，環比上升3.8%, TCE為1.19萬美元／日。其他歐美短程行情也波動上升，北海至歐陸航線運價在WS87至WS104之間，平均WS93，上升8.6% , TCE升至1.48萬美元/日；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價平均WS89，上漲32％。加勒比海至美灣7萬噸級船運價月初創出今年新高WSl17.73(TCE為1.96萬美元／日)，后逐漸下降至WS87(TCE不足5900美元／日)，平均WS104，上升7.2％。科威特至新加坡8萬噸級船運價平均WS81，下降3.2 ％。

成品油運輸市場

3月份總體成交量基本穩定，LR2型船略有增多。亞洲航線運價普遍上漲，歐美航線運價大降小升。成品油綜合運價指數波動趨升，3月28日報691點，與2月底持平，平均701點，環比微降0.8％。

具體船型運輸市場：海灣至日本7.5萬噸級船運價在WS85至WS105間先漲后穩，平均WS96，環比上漲19%；海灣至日本5.5萬噸級船運價WS129，上漲30%，平均TCE漲至1.65萬美元/日；新加坡至日本3萬噸級船運價WS156，上漲20％。鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價在WS140至WSl50間窄幅波動，平均WS146，下降14%，TCE平均1.39萬美元/日；美灣休斯頓至歐洲阿姆斯特丹3.8萬噸級船平均運價WS71，平均下跌26%；加勒比海至美東3.8萬噸級船平均運價WS121，下降11％。

明年起成品油運輸將逐年恢復的判斷逐漸形成，MR型船前景尤其突出，新船訂造和二手船交易活躍。截至3月下旬，全球3萬~6萬載重噸船的新船訂單總計約153艘。去年就簽約新造6艘成品油輪的意大利船東D'Amico 一季度繼續更新擴大成品油船隊。據該公司估計，14節航速下，新節能環保型MR船比老型船每天能節省5~6噸燃油。船東Scorpio公司3月份又新造2艘LR2型船，明年三季度交付，該公司的手持新造船訂單至3月中旬已有28艘。前線公司包括MR型油輪在內的手持新造船訂單量中旬已上升至53艘，其中38艘是在一季度簽下的。殼牌公司3月中旬光船租入韓國Sinokor海運的20艘新造MR型油輪，這些船都將在韓國船廠建造。殼牌公司在卡塔爾的珍珠煉化廠2011年1月建成，6月份第一船柴油出廠，產品中柴油占50%，石腦油占25%，還有25％是煤油、石蠟等其他成品。明年之后珍珠廠擴容似乎鐵板釘釘，屆時柴油出口增多將給拉斯拉法港口帶來新增出運量。此外，擁有60多艘油輪的丹麥Torm公司3月中旬啟動5艘2－3年船齡的MR型船打包出售行動，平均每艘2700萬美元，通過“橡樹資本”運作，售后油輪仍由Torm公司管理。該公司去年虧損5.79億美元，今年預計仍將虧損1億~1.5億美元，資產拆分售賣成為獲得營運資金的有效方法之一。

總體上看，3月份油輪運輸市場四種典型船舶市場變化情況如下：超級油輪(VLCC)波動趨升；蘇伊士型船(Suezmax)波動上漲；阿芙拉型船(Aframax)漲中有降；成品油輪(Product) 東起西伏。