中東海灣地區超大型油輪貨量涌入市場，但無奈該地區運力過剩局面遲遲不見大的改觀，由此導致現貨市場VLCC運價難見大幅走高。

據新加坡運費衍生品經紀行Marex Spectron 2月20日發布的數據，作為VLCC的主戰場，中東市場未來4周可用運力達到89艘，盡管相較前天的100艘下降明顯，但總體過剩的局面仍未明顯改善，因此船東收益難見較大幅度上升。受此影響，2月20日，波交所發布的中東海灣至日本VLCC基準航線運價收于W32，僅險高與上周幾乎徘徊一周的W31運價。

根據毅聯匯業的數據，若將慢航因素考慮進來，中東至日本原油航線265,000噸級VLCC船船東收益約在5,884美元/日，由此可以看出，船東在該航線仍無掙錢效應。

然而，西非至中國航線船東收益約為6,602美元/日，相較中東航線稍勝一籌。另外，從中東出發，至美灣卸貨，再到西非載貨，最后于中國卸貨并返回中東侯載的三角航線上VLCC船船東收益報6,459美元/日。以上三條航線的船東收益都無法覆蓋一艘現代型VLCC船10,000-11,000美元/日的運營成本。

如此低迷的市況也拖累船舶交易市場該船型船價的抬頭。據波交所數據，一艘5年船齡VLCC報價5420萬美元，該價格相較年初水平半斤八兩。

展望VLCC市場前景，亞洲對原油的需求似乎至關重要。中國煉油產能今年有望擴容，由此將帶來中東原油進口量走高。

除此之外，中國還加大從西非國家進口原油的力度，這也客觀拉長了全球VLCC船的載運里程，同時填補了因美國國內油品產量上升造成美進口原油減少所引起了中東原油出口缺口。

目前，VLCC船新船訂單量相對較少，因此只要該船型運力保持現有的拆解水平，VLCC運價和收益都有望復蘇。據業內專家預測，2014年或2015年或迎來該市場潛在的供需平衡。然而，就眼下市場狀況而言，船東仍需遭受運價低迷和收益入不敷出的困境煎熬。