散貨船

4月份，國際散貨二手船交易市場5年船齡的17萬DWT海岬型船、7.5萬DWT巴拿馬型船、5.7萬DWT超靈便型船和3.5萬DWT靈便型船，平均估價分別為2785萬美元、1841萬美元、1843萬美元和1644萬美元，環比分別漲跌2.92％、－0.54％、1.47％和1.41％。

4月份，國際干散貨二手船共成交49艘，環比增加11艘。其中，海岬型船成交13艘，環比猛增12艘；巴拿馬型船成交14艘，環比增加4艘；超靈便型船成交8艘，環比減少4艘；靈便型船成交14艘，環比減少l艘。

最近一段時間，國際上各大知名航運融資機構普遍看好美國的量化寬松貨幣政策將對國際航運業帶來正面影響，尤其是歐洲銀行。然而“運鈔機”的一再開動會讓美國承受美元貶值的風險，所以繼塞浦路斯國家銀行拋售黃金之后，美國政府欲通過華爾街進一步做空黃金價格來提高美元地位，然而這些精英做夢也想不到這步棋卻被全世界(特別是中國)的“大媽”們所獨有的“黃金情節”化解了。無論如何，美元依然是國際航運業的主流結算貨幣，貨幣的增發對于一個極度需要資金扶持的行業是一件好事。

所以，作為國際航運企業的主要資金來源―銀行認為，在這種背景下，它們應該逐漸改變對待船東的策略。一些銀行家提出，銀行應該在船東有財務困難時幫助它們重組資產，并繼續扶持它們撐過危機。

油輪

4月份，5年船齡的4.7萬DWT成品油輪、7.4萬DWT巴拿馬型油輪、10.5萬DWT阿芙拉型油輪、15.8萬DWT蘇伊士型油輪以及30萬DWT超大型油輪的估價分別為2143萬美元、2453萬美元、2491萬美元、4487萬美元以及5134萬美元，環比分別增減2.2％、－3.38％、1.36％、1.98％以及－7.27％。

可以看到，VLCC的價格跌勢非常猛，主要原因在于4月份該船型成交量一方面很少；另一方面成交樣本價格均偏低。“EAGLE VALENCIA”，(2005年韓國建造，208000DWT)僅以4000萬美元成交，而在1年前該船價格為5300萬美元。

4月份，國際二手油輪共成交32艘，環比減少5艘。其中，成品油輪成交22艘，環比增加3艘；巴拿馬型油輪成交1艘，環比持平；阿芙拉型油輪成交6艘，環比減少1艘；蘇伊士型油輪成交0艘，環比減少7艘；VLCC成交3艘，環比持平。

集裝箱船

4月份，5年船齡的巴拿馬型船(4500TEU)估價為2200萬美元，環比減少350萬美元；5年船齡的次巴拿馬型船(2750TEU)估價為1500萬美元，環比減少200萬美元；10年船齡的靈便型船(1700TEU)估價為800萬美元，環比持平。

4月份，國際集裝箱二手船共成交17艘，環比減少7艘，主要成交船型以靈便型船以及次巴拿馬型船為主，箱位主要集中在1800TEU至2900TEU之間。