10月25日上午6點30分，在7艘大馬力拖輪的牽引和監護下，裝載能力超過10000箱的集裝箱船“鑫福1號”緩緩離開船塢，駛入江中。新船將在長江邊完善內部裝修、調試動力系統后交付加拿大西斯班公司，開始它的海上之旅。

江蘇揚子鑫福造船副總經理王榮海介紹，由企業自主研發、擁有完全自主知識產權的萬箱級集裝箱船，長337米、型寬48.2米、型深27.2米，甲板平面大小超過了4個足球場，總載重能力超過11萬噸。這艘海上巨無霸的順利出塢并成功下水，標志著揚子鑫福造船具備了建造設計大型高端船舶的能力，達到了世界先進水平，同時也標志著揚子江船業集團產品轉型升級戰略進入了一個新的里程碑。

萬箱級集裝箱船由于其運量大、航速快而受到國際國內航運業巨頭的青睞，但因為建造難度大、技術要求高、工藝復雜，建造技術和市場一直被歐美、日韓等造船企業壟斷。特別是分段大合龍工序，對于焊接技術要求特別高，稍有不慎就會造成鋼材變形，影響船舶整體承載力。揚子鑫福造船全力以赴，多次組織技術人員與船東交流，并對管理、車間、班組及具體操作人員進行培訓，消化吸收船東意見，并結合揚子江船業多年造船經驗，在具體生產過程中，由管理人員對現場操作人員進行“糾錯培訓”，發現問題立即整改。

由于是首次嘗試超大型船舶的生產設計，揚子鑫福采取了4E設計理念，在船型、內部結構、污水處理等方面都進行了改造升級，其裝載能力、能源消耗、運載效率相對國際已建成類似船舶都有了提升，油耗比老一代集裝箱船節省20%左右，裝箱量提高10%左右。通過優化船型尺度，在船舶總長不變的情況下，適當增加船寬，極大地減輕了空船重量，提高了集裝箱船營運當中裝箱作業的靈活性，確保今后可以順利通過新巴拿馬運河和停靠世界主要港口。

揚子鑫福是江蘇揚子江船業集團的全資子公司。近年來，面對持續低迷的全球船市，揚子江船業集團在造船主業上以大型化為發展方向，致力推進產品結構調整，采取“高端介入”的方式，滿懷信心地進軍超大型船舶制造、海洋工程裝備建造等領域。今年5月，省委書記羅志軍到揚子鑫福調研時，揚子江船業集團董事長任元林“只要海水不干，造船業就有希望” 的一席話語驚四座，被業界視作逆勢發展的正能量。

在轉型升級戰略推動下，位于虹橋工業園區的揚子鑫福造船應運而生，主要開發、生產萬箱級超大型集裝箱船、30萬噸級超大型油輪（VLCC）等大型船舶，產能規模可達300萬載重噸，相當于新建一個“新揚子”。在諸多船企被迫降低生產能力、“閉門過冬”的時候，揚子鑫福公司逆勢而上，將目光瞄準萬箱級集裝箱船的研發和制造，憑著快人一拍的轉型升級舉措，直接走上了國際市場，與國際航運巨頭加拿大西斯班公司簽訂了25艘萬箱級集裝箱船訂單，總金額達25億美元，創下國內造船業第一大單紀錄。

萬箱級集裝箱船的設計生產，不僅讓企業贏得了市場，走出了寒冬，同時也讓揚子鑫福在行業內的影響力不斷提升。江蘇揚子江船業集團董事長任元林表示，揚子江船業將用集裝箱船打品牌，爭取在世界主要的集裝箱市場確立話語權，同時還將承接大量的散貨船、多用途船，并形成批量，保持生產的穩定，保持生產的規模。在穩定集裝箱船舶市場的同時，企業將加快進軍海洋工程、海工產品領域，豐富產品鏈，做強企業品牌。